T5Rainer

Versuch macht kluch. Kostet ja nicht die Welt. Das Teil ist von SIL. Beim Einbau solltest Du darauf achten, daß die Schaltwelle möglichst wenig axiales Spiel hat. Dazu kannst Du bei Bedarf Scheiben zwischen Schaltgabel und Gehäuse ergänzen. B.t.w.: Wieviel Öl hast Du in den Kettenkasten eingefüllt?

Probier mal diese: Ein Lambretta-Motor wird nicht gespalten! Man(n) nimmt den Deckel ab.

und wenn nur 24.18er Vergaser gesucht wird ... einfach melden.

Mein PHBH 26 FS kam im Auslieferungszustand mit einer D33 Nadel daher und fuhr einwandfrei. Grundsätzlich hast Du / hat Stein Dinse aber Recht .... KLICK Pos. 2

Dein bekannter Toristenhalter ist 1:1 unverändert da dran. Der hat einen kleinen Ausleger-Kragarm bekommen, um mittig unter den ESD zu kommen. Der ESD liegt da nur lose, von einemVespa- Batterie-Straps gehalten in einer "Wanne" auf den Schwingmetall. Im Gegensatz zu Gravedigger finde ich eine von vorn bis hinten möglicht flexible Halterung des gesamten Auspuffs inkl. Ebdschalldämpfer besser, als eine starre Montage. Selbst der an den Motor geschraubte Belly-Halter ist nicht aus 4mm Blech, sondern federnd aus mehreren Lagen Dünnblech. Let him swing.

@ Gravedigger: Da würde die Seitenhaube beim Einfedern auf dem Halter aufsetzen. Man muß vom Stoßdämpferauge erst mal lotrecht runter, bevor man nach rechts außen zum ESD rübergeht.

Maik3009-Halter-Variante mit Schwingmetall auf Druck statt Scherung: KLICK

Verlasse Dich nicht nur auf die Aufdrucke der Düsen und Nadeln. Guckst Du Meine 190 Conversion mit Anchillotti-Clubman fährt mit einem Thaihin PWK-28/30 mit 130er HD. Beim 225er Rapidklo würde ich etwas höher beginnen. Runterdüsen kannst Du immer noch, wenn er nicht ausdreht. Falls Deim Gaser ein Powerjet-System hat, leg das besser still.

A bißl Fett, damit die Koni da drinnen nicht festgammeln.

Ich gehe davon aus, daß der flip2005 Vergaser bzw. Drosselklappe gesucht hatte, wie bei seiner Karre eingebaut war. Daher mein Tip, ihn direkt anzusprechen.

Es bedarf auch keiner weiteren Antwort. Die Antwort auf Deine erste Frage hast Du Dir selbst gegeben. Wenn sonst etwas inkorrekt gewesen ware, hätte ich es bereits eingangs erwähnt.

ja, ich bin rot-weiß-Fetischist.

Ich würde ZGP-rot-weiß auf den Kabelaum-blau hängen und dafür ZGP-gelb-weiß isolieren und ungenutzt hängen lassen.

Frag mal den Flip2005. Der hat ne PK80S-Automatca Bj.83/84. Dem habe ich vor Jahren einen passenden Vergaser verkauft. Es war der Dellorto FHBA 24-18.

Vor der Erstauslieferung vom Piaggio-Band ist die garantiert nicht geblitzt worden.

ohne zusätzl. Abstützung am Endschalldämpfer?

Wie sollte sich die geändert haben können? B.t.w.: Warum hälst Du immer noch das ungeeignete Meßgerät da dran? Was das Teil anzeigt, hat eh keine Aussagekraft. Warum fragst Du weiterhin nach einem "negativen Wert" bei Wechselspannung?

Guckst Du

Dann ist die Grundplatte ausgeschlagen und gehört ersetzt. Eine Buchse auf dem Forklink um das Spiel zu reduzieren ist m.E. noch nicht mal russisch, sondern nur Pfusch.

Ich glaube sogar, alle Roller wurden in Deutschland gebaut und erstzugelassen. Falls Roller aus Italien kommen, sind das m.E. alles sog. Rehinporte nach DOI!tschland.

Joa, das könnte die bestechende Logik dahinter sein. Bedankt.

wie das denn? War doch ne

Deine Anmerkungen dazu sind mir eh klar. Dennoch danke dafür. Die Frage lautete aber, warum fix und nicht von vornherein verstellbar wie beim "Original". Wird dazu was gewußt?

Warum ist am Bajaj-Chetak eigentlich die Zündgrundplatte ohne Langlöcher ausgeführt und der Zündzeitpunkt damit fix?

Ist das Material erkennbar? Stahl (magnetisch) oder Alu?