T5Rainer

Mit etwas Glück, (wenn der Wickelsinn der Spulen stimmt) reicht es, "außen" rot und grau zu verbinden. Dann ... gelb=Saft, schwarz=Masse.

Plan: 15A Sicherung im Lenkkopf wurde schon kontrolliert?

Ich habe gerade gesehen, daß das auf LTH verlinkte Knie ein Eigen-Produkt ist und nicht den eingeklebten Reduzierring hat. Dann soll der wohl auch so passen.

prinzipiell in etwa SO

Toll - vonna Vesbar, meinem absoluten Lieblingsladen in München. Haben die Dir zu genau dieser ZGP geraten? Für den GGM-Regler muß die ZGP von 8 (bzw.7) auf 6 (bzw.5) Kabel modifiziert werden. Grün, rot, weiß zur CDI ist eh kloar. Das direkt von der ZGP kommende grün = Kill Zur LiMa: Grundsätzlich müssen die 2 Masse-freien Lichtspulen (gelb-rot) + 2 Lichtspulen (grau-schwarz=Masse) zu 4 Spulen in Reihe (gelb-schwarz=Masse) verschaltet werden. Für geregelte 12V müssen der ET3-Hupentaster und der Bremslichtschalter auf Schließer umgebaut sein. Wie das alles en detail geht, findest Du mit der Suche.

Damit wird´s nix.

SIP - download dazu ist bekannt?

Wen interessiert, was Dein Freund hat? Nebenbei beschreibst Du seine ZGP falsch.... Bei dem ist Masse = schwarz, "Saft" = blau, Kill = grün Jetzt zu Dir... Welche ZGP hast Du da fotografiert (sieht irgendwie nach India aus) und woran (Modell / Kabelbaum) soll die angeschlossen werden? Welcher Regler ist im Einsatz?

+ Fächerschleifer + 1 Minute und Du hast AW 50mm

Thema dürfte sich schon erledigt haben.

Bedankt Tip: HIER wird auch das versch, Verhalten der unterschiedlichen Nadeldüsen ( "normal" vs. KTM) beschrieben.

Was meinst Du bitte mit "Mündungsstück"? Ist damit die Nadeldüse (part no. 34) gemeint? Schwimmerstand muß selbstverständlich "stimmen". Wenn nicht, ist jegliche Bedüsung "Glücksache".

Der Kill bei PK ist nicht an der CDI, sondern an der ZGP (Erregerspule) grün verkabelt.

wo ist bei Dir hier? Bei mir hier z'Minga stünde sowas parat:

Topham Achtung: Die gibt's von 6EJ12-53 bis 6EJ12-60 in 1/100mm Schritten. Du mußt schon wissen, welchen Schaftdurchmesser Du brauchst oder einen Haufen Kohle bereitlegen, falls Du alle zum Ausprobieren kaufen willst.

Auch DEMNACH ergeben sich aus Hub, Pleuellänge,Überströmkante 47,7 (Mittlwert!) und Auslaßkante 32,4 die von mir genannten Steuerzeiten Ü 121° und A 186°. Kann es sein, daß Du bei der Gradscheibenmessung von "öffnet" bzw. "schließt" die Fasen der Ports fälschlich mitgemessen hast?

Auf jeden Fall elektron. Motoplat Zündung mit 12V 130W DC Lichtmaschine. Gibt's am Lenker links keinen weiteren "Lego-Schalter"? Ich denke doch, für Blinker li/re und auch Engine On/Off (häufig nicht beschaltet). Gibt's kein Zündschloß? Wenn die Bilder nachgereicht werden, kann ich den richtigen Schaltplan zuordnen.

Mit 0,7mm geht's irgendwie immer, aber ich finde die Frage irgendwie komisch. NGK-Kerzen haben je nach Bauart verschieden Elektrodenabstände bei Auslieferung. Grundsätzlich gilt, je mehr je besser für eine schnelle Entzündung des Gemisches. Unterschiedliche Zündanlagen schaffen unterschiedliche Elektrodenabstände. Guckst Du DIESEN offenen Disput dazu. Die schon genannten 0,4-0,5mm würde ich allenfalls bei einer lahmarschigen Magnet-Kontakt-Zündung einstellen. Gibt's ein konkretes Problem, das die Frage ausgelöst hat?

10 Liter davon liefen bei mir völlig problemlos durch.

ein- oder ausgefedert? Im Sticky ist ein Maß (ich meine 235mm) für den oberen Hallter bis zur Unterkante der Gabel angegeben.

1mm an der Stelle ist garnichts.

Nur ne Idee... Zieht evtl. der Unterdruck des laufenden Motors den Schieber gegen die gerundete "Fläche" im Vergaser-Gehäuse und Reibung behindert die Freigängigkeit? Ohne Saugdruck des Motors wäre der Effekt geringer. Ist die "runde" Seite des Gasschiebers und ist der Gegenpart im Gasergehäuse noch glatt und frei von Riefen?

@ jpelfeldt: Sind die in Deiner Portmap angegeben Höhen der Oberkanten Auslaß (34,5mm) und Hauptüberströmer (50mm bzw. 49,5mm) bis zur Oberkante des 104mm hohen Zylinders gemessen? Ich komme mit einem Simulationstool (Dichtfläche 74mm über KuWe-Achs-Mitte, FuDi 0, Hub 60, Pleuel 116, Kompr.Höhe 30, Zylinderhöhe 104 und den Portmap-Angaben s.o.) auf andere Steuerzeiten, als Du. Das tool sagt Ausßaß 186° und Überströmer 121° Wie bist Du zu Deinen weiter vorn geposteten Steuerzeiten ohne FuDi (Auslaß 189° und Überströmer 127") gekommen? Mit der Gradscheibe gemessen oder mit Hakenmeßschieber gemessen und gerechnet? Irgendwo ist da ein Wurm drinnen.

Stimmt ... bei einem Spritverbrauch von 9l/100km würde ich längere Strecken auch möglichst vermeiden.

Dem Ser.2 Deckel fehlen die Verstärkungsangüsse rund um die Kickerwelle. KAUF und LIES DEN STICKY!