T5Rainer

Auf was berufen die sich? Gibt es da einen entspr. Paragraphen?

Welches Teil von LTH meinst Du? Link? Hier haben der Mikuni- und der Dello-Gummi 60mm Mitte-Mitte-Loch für M8 und passen auf MMW- und LTH-Stutzen.

Ich schiebe das auch nicht auf schlechte Qualität. Das liegt ganz einfach daran, daß die Gummis nicht dafür ausgelegt sind, daß der Vergaser wie bei uns meistens verbaut nur einseitig "aufgehängt" ist. Bein den Mühlen, für die der Gummi eigentlich vorgesehen ist, ist auch der Ansaugtrichter des Vergasers in einer Airbox aufgehängt. Ich tausche die Dinger auch prophylaktisch grundsätzlich nach einem Jahr.

Kann die Spule oder ein Kabel von ihr irgendwo auf Masse Kurzzscluß machen? Widerstand der Spule Eingang <==> Ausgang gemessen? Widerstand des Spule-Ausgangs <==> Masse gemessen?

Zu Frage 1: Nein - so, wie es Dein Freund meint, geht's nicht. Lies dazu, was der nop bei C - Steuerleitung dazu geschrieben hat. Zu Frage 2: Der Plan ist eindeutig: Vom Stator kommen blau und schwarz (Masse) An den Kabelbaum geht rot (12V effektiv = Wechselspannung) An die Batterie geht rot. Vergiß die Brücke gleb nicht. Liegt dem Regler bei Vergiß nicht, die Batterie direkt am Plus-Pol mit ca. 8A abzusichern.

Guckst Du KLICK Alternative dazu: Ein "normales" 12V-KFZ-Relais funktioniert auch an AC der LiMa, wenn ein Brückengleichrichter + Kondensator vorgeschaltet wird. Siehe unterer Plan oben links in der Ecke

Oh, fährt man sowas noch?

Ich denke, dem TE geht's nicht um ne triviale Kindergarten-Steckdose, sondern in erster Linie darum, daß ein Kühbacher KRAFTWERK in Hamburg ans Netz gehen soll.

Falls Du den anderen Zylinder in München sauber in die Dokumente eintragen lassen willst ... welchen Tag der ersten Zulassung hat die PX80?

Nein, die passen üblicherweise 1:1 = p&p. Keine Ahnung was bei Dir schiefgelaufen ist.

Die Fragestellung des TE zielt aus meiner Sicht ausschließlich auf den Generator-Teil des Kraftwerkes. Auf den Zündung-Teil habe ich daher bewußt verzichtet. Da wäre dann auch noch mehr erforderlich, als eine Zündspule.

Warum braucht's dazu ein Topic, wenn man sowas doch einfach auf der briefkopien-site hochladen bzw. suchen kann? Außerdem gibt's das schon - sogar oben angepinnt. KLACK

MMW-Kraftwerk auf Grundplatte mit passenden Lüfterrad Regler Batterie Sicherung 12V-Steckdose USB-AdaptHerr div. Kabel Bougierrohr Steckverbinder evtl. SteckergehOI!seb (?) Schrumpfschlauch div. Werkzeuge um das alles oerdendlich zu verbauen `n büschn Grips inna Bierne

State of the art = MMW.. Wenn das stylemäßig ausscheidet: Leider bei worb5 selten bzw. nicht mehr in stock.

Unbedingt groben Rost entfernen (ich würd's mechanisch mit Drahtbürste a la Flaschenbürste probieren), und danach chemisch (Umwandler, Mike Sanders ...) dafür sorgen, daß sich keine Brösel mehr lösen und nach unten ins frisch gemachte Lenkkopflager fallen können.

Einfach mal weiter vorn lesen, verstehen und staunen, was alles geht.

Lauter als die V1?

Für die Batterie brauchst Du den GGB+CM Regler + geschaltetes Plus (im Zündschloß) + 8A Sicherung + einige zusätzliche Strippen. Mit Kokusan BGM Regler geht's auch (siehe Seite 6)

Der teilweise Orangenhaut-Lack (siehe Bild Nr. 7) sieht für meinen Geschmack jetzt nicht sooo fachmännisch aus.

warum das denn? Etliche Liter Erdbeeröl wurde im ltzt. Jahr auf Hin- u. Rückfahrt Eurolambretta München - Avignon - München mit Lambretta-TS1 problemlos verheizt.

Ich hätte einen Scan vom Fahrzeugschein einer SX150 mit TdeZ 1.7.1961. Eintragungen: Vergaser PHBH28, Auspuff BS AU ..., RGV-Kotflügel

Aus der Hüfte geschossen => KRP3

Der Stage 4 hat "unported" ca. Auslaß 166° und Überströmer 122°. Das kann man nicht vergleichen, mit dem angefragten Zylinder mit A. 181° und Ü. 127°.

Emil.

Mit einem ScootRS-Schaltergehäuse und Nissin-Bremspumpe geht es auch ohne am Lenker-Unterteil oder der Abdeckung zu bohren / zu knabbern. Beschreibung siehe Scootering Juni 2012.