T5Rainer

1,5

Die Verwirrung hat sich gelegt. Auf Nachfrage Hat Marco ein entscheidendes Maß korrigiert. LTH-Dellorto-Gummi

FALSCH - schau mal Beitrag 28 in diesem Fred.

Dann argumentierst Du nicht qualifiziert genug.

Zum Thema Anti-dive gibt es ein ellenlanges Topic, wo das grundsätzlich abhandelt wurde. Das dürfte auch auf andere Fabrikate übertragbar sein.

KLACK

@ Champ: Pakete mit Aufschlagzünder, damit das Eintreffen auch bemerkt wird. Betrug, Polizei, Staatanwaltschaft ..... ich würde noch den BND einschalten, falls der noch nicht von der NSA automatisch per Amtshilfeersuchen hinzugezogen wurde.

exakt eine Sicherung direkt am Batterie-Plus reicht. Die Lichtspulen auf der ZGP müssen von der Masse getrennt werden und an den Regler (L1, L2 oder L3 - egal) geführt werden. Am Regler hast Du ground = Minus an Masse und ca. 14V Plus für die Batterie/das Bordnetz. Bei anderen Reglern (z.B. Shindengen) muß Sense (geschaltetes Plus) nicht beschaltet werden.

Nissin hat zwar Schwimmsattel (der Sattel kann sich auf zwei Bolzen geführt seitlich bewegen), in Deinem Video sieht es m.E. aber nicht gut aus.

von - bis?

Mal bei Peters-Bearing stöbern

m.E. too much, aber ich bin auch nicht so der "allns oginool"-Fetischist.

Ist die Fläche (allein) relevant? Ich würde meinen, es kommt (auch) darauf an, wie weit außen (an wechem Hebel) das Drehoment per Reibschluß übertragen wird.

Ich meine, mit beidem. Bei bestimmter Schieberstellung steigt der Unterdruck im Venturi (= an der Spritzdüse) mit der Drehzahl.

ja, aber nicht so, daß man auch nur einen Magneten, geschweige denn überlappende Magnetzungen erkennen könnte.

Du kannst auch Silikonschlauch bei CONRAD kaufen.

Wenn sich bei Rausdrehen der Luftschraube nix tut, ist die ND noch zu klein. => Probier mal mit ner 50er.

Zum Schaltplan generell: Die Sicherungen sind nicht sinnvoll plaziert. Zum eigentlichen Vorhaben: Nur Schnarre auf AC und den Rest (insbes. Licht) auf DC über Batterie geht nicht gut. Der Regler-Ausgang +B liefert dafür nicht genug Leistung. Vollwellen-Umbau funzt dagegen einwandfrei. Du mßt dann nur noch die Schnarre gegen eine Hupe wechseln.

Welche 12V Zündung? Gibt`s einen Schaltplan dazu? Conversion-Lichtschalter und Bremslichtschalter-Schließer eingebaut? ET3-Kabelbaum komplett für 12V geregelt umgestrickt?

bitte nicht bei mir, sondern hier im Topic.

Nope. Beim Casa Lambretta Reinforced ist die Innenhülse außen nicht bündig, sondern um 1,5mm nach innen versetzt. (Könnte ein fertigungstrechnischer Ausreißer sein)

Mit Wechselspannung funzt das Prolo-Relais nicht. Das Blinkrelais benötigt Gleichspannung (von der geladenen Batterie)

Relevant ist nicht die Gesamtlänge der Innenhülsen, sondern die Länge ab "Anschlag" der Außenhülsen im Gehäuse-Ohrwascherl. Nur für Dich spiele ich jetzt mal den Hans_55: Die Addition der beiden gemessenen Längen (Außenhülse-Passungsteil + Innenhülsen-Überstand) sagt: - Inder-3Loch steht im eingezogenen Zustand am wenigsten nach innen über (siehe Antwort Werner Amort) - BGM steht im eingezogenen Zustand am weitesten nach innen über

Klemmenspannung an der Batterie 13V bei laufenden Motor ist nicht üppig, um die Batterie zu laden. Mit dem Multimeter kannst Du nicht nur Spannung, sondern auch Strom messen. Wieviel mA Strom fließen bei stehendem Motor und Zündschlüssel in 0-Stellung?

Ich habe den 100V. Ich bin sehr zufrieden und nutze auch die Verstellung der Schutzstufen.