T5Rainer

In Deinem Beitrag #44

Ich habe leider keine Antwort auf Deine Frage - höchstens eine weitere Frage: Wurden bei Dir alle 4 Lichtspulen a la Ducati in Reihe verkabelt oder gemäß dem angesprochenen ScootRS-Vorschlag als 2 + 2 Spulen parallel? Grund meiner Frage: Weil ich (noch) keine sinnvolle Kombi mit 6 Spulen und 4-poligen LüRa für eine 120° versetzte "Drehstrom"-LiMa gefunden habe, denke ich (auch) über 2 + 2 + 2 Spulen parallel mit 6-poligen LüRa nach. B.t.w. Geringerer Kontaktabstand würde späteren ZZP ermöglichen.

Ich denke, das siehst Du zu eng. Das Getriebe / die Zahnräder verzeiht / verzeihen m.E. einen leichten Fehler der Wellenfluchten locker. Dennoch würde ich auf die beiden Stifte ungern pfeifen. Die 6 Schraubverbindungen sind allein erfahrungsgemäß nicht wirklich haltbar und werden wohl durch "gut sitzende" Stifte unterstützt.

Wo wäre denn die Funktion bei den Chemie-Lösungen (Loctite, UHU)?

Wie weit sind denn die beiden Löcher im Block? Wäre Aufbohren für abgesetzte Bolzen 8mm-7mm denkbar? Oder auch Platte für durchgehend 8mm aufbohren?

natürlich nicht. In der AUS-Stellung ist das grüne Kabel auf Masse geschaltet (Kill). Dann wird die CDI nicht geladen und nix ist mit Ankicken. In der EIN-Stellung ist die Masseverbindung unterbrochen.

Warum: Für andere Einsatzzwecke (siehe Beitrag Rita) Funktion: Für Deine ET3 hat das keine Funktion, da die betr. Pins unbeschaltet sind.

Quelle nachtragen reicht leider nicht, wenn es nicht "Deine" Bilder sind. Guckst Du

Gibts es überhaupt Lambretten mit Bj. nach 1961?

O Ohm => der ist fratze. Wieso in D bestellen? Gibt's in Italien keine Vespa-Werkstätten mehr?

KLACK

Verstellkurve siehe Beitrag 5, Einstellung siehe Beitrag 69. Von 2000 U/Min bis 8000 U/Min verstellt die Zündung um ca. 17° (von 25° bis 8°) in Richtung spät. Wenn Du bei voll ausgedrehtem Motor (als Beispiel !!) 18° v.OT. haben willst, mußt Du den ZZP bei ca. 2000 U/Min auf 35° (17+18) einblitzen. Bei Standgas (???? U/Min) geht das Abblitzen manchmal nicht richtig. Ob 18° für den Polinski bei Volllast richtig sind, weiß ich nicht. Was wäre der richtige Wert bei statischm ZZP für den Zylinder?

LAKIHO

Eine ausgelutschte Verzahnung der Bremstrommel kann auch durch festestes Anknallen der Zentralmutter nicht ersetzt werden. Eine Trommel mit intakter Verzahnung muß her.

Hmm ... aber was ist, wenn die betreffende Kommode im Wohnzimmer des Providers steht? Ist er da womöglich "mitschuldig" durch Duldung des Gesetzesverstoßes?

Versuchen wir mal einen Vergleich: Jemand verschickt Postkarten mit entsprechenden, "verbotenen" Bildern. Ein Mitarbeiter der Post erkennt den Gesetzesverstoß und sorgt für Übergabe / Strafverfolgung durch die Staatsanwaltschaft. Würdest Du in dem Fall auch "Gläserne Bürger" oder "Datenschutz" thematisieren oder erwarten, daß die Post darüber hinweg sieht?

Da hat wohl der TE die SUCHE nicht benutzt.

Warum zeigst Du kein Detailbild von Deinem Bremslichtschalter?

Zitat aus MOTORRAD: Seit 1. Juli 2014 gilt in Deutschland eine Warnwesten-Mitführpflicht. Motorradfahrer sind von dieser Regelung hierzulande jedoch ausgenommen. Bei einer Panne oder einem Unfall müssen Motorradfahrer in Belgien, Bulgarien, Kroatien, Luxemburg, in der Slowakei und Ungarn eine Warnweste tragen. Die drohenden Bußgelder reichen bis zu 1375 Euro in Belgien.

Eine neonfarbige Warnweste mit Reflexstreifen tut's m.E. auch ganz gut. Bei schlechter Sicht sind die Dinger sogar zum Fahren empfehlenswert und in einigen Ländern besteht sogar grundsätzlich Tragepflicht für Zweiradfahrer.

Das heißt, Du hast die Suche nicht vernünftig genutzt. Gelbweiß (Abgriff vor dem Ende der Lichtspulen) speist üblicherweise den AC-Teil der Fz-Elektrik mit parallelgeschaltetem Regler, rotweiß (Ende der Lichtspulen) speist den DC-Teil des Reglers für die Batterieladung.

rotweiß ist das bessere Ende der Lichtspulen.

Wenn er das nicht zieht, ist es der falsche Cylander.

M.E. eine urban legend..... Schau mal KLICK

Sorry, Tippfehler. Ist korrigiert.