T5Rainer

Du liegst schief. Mach einfach mal genau das, was Rita Dir geraten hat.

Hast Du So.o. beachtet? Wenn die Batterie allein und komplett abgeklemmt 4,8V Klemmenspannung hat, ist sie tot.

200 Rally 1

? M8 ist die Ablaßschraube doch schon "von Haus aus" Hat bloß mit SW11 einen kleinen Kopf.

orig. Keihin hat (im Gegensatz zu den Nachbauten) M4x0,7 "Regelgewinde" als Gasschieberanschlag-Schraube.

P200E PX200E Quelle = vespa-go

Falls du keinen geeigneten Slikon- oder Kunststoff-Stopfen hast, tut's auch ein Tropfen "UHU endfest" o.ä. Das ist "reversibel" und man(n) weiß ja nie, wann man so eine Möglichkeit wieder reaktivieren muß.

Das ist kein Überlauf, sondern ein Anschluß für eine Powerjet (hatte z.B. der BGM-PWK). Den solltest du verschließen. Der Überlauf (Schlauch drauf, um die Lusttropfen gezielt abtropgfen zu lassen!) ist ganz unten an der Wanne (links im Bild). Da kommt raus, was innen in das schräg stehende Messingröhrchen gelangt.

So denke ich auch. Die orig. Beschichtung kommt bei der Reparatur komplett raus und wird vollflächig erneuert. Danach ist m.E. der Rep-beschichtete RB besser, als das Original.

Hast Du Bedenken, daß die "Reparatur-Beschichtung" qualitativ schlechter sein wird, als die ursprüngliche Werksbeschichtung war? Beim richtigen Reparaturbetrieb (Langcourt über MEC-Racing) würde ich eher vom Gegenteil ausgehen,

Müßte das erste Wort des eingeklammerten Satzes nicht mit einem Versal beginnen? Fehlt in dem Satz in der Klammer nicht das Verb?

vollnett sogar.

MEC-Racing macht das.

Ois Guade und Grüße in die Staaten. Shit Bud Light.

Oh, machst Du jetzt rüber in VO?

Ja locker - nur als Dauerlösung taugen die Dinger wohl nicht.

Eine alternative Methode zur Schwimmerstand-Einstellung könnte evtl. auch hier (für die KOSO, BGM und weitere KEIHIN-PWK-Nachbauten) interessant sein: KLICK

Das war nur ein Beispielbild für die Senkschrauben (in dem Fall GP-Konus im PK-LüRa) Wenn Dir GP-Konus im GP-LüRa geschraubt wichtig ist: Großer Eigenbau-Konus im Motoplat-LüRa sieht anders aus:

Meine transparente ScootRS-Schwimmerkammerwanne, die ich immer zum Einstellen des Schwimmerstandes am KEIHIN 28PWK verwendet habe, hält nicht mehr dicht. Sie hat sich durch den chemischen Einfluß des Benzins irgendwie verworfen / verdreht. ScootRS eben. Da ich die Schwimmerstand-Einstellung nach Maß (Gaser "auf den Kopf gestellt", Schwimmernadel nicht eingefedert, Schwimmer-Oberkante gegen Dichtfläche = 19mm) sagen wir mal unschön finde (insbes. wenn der Gaser später in Schräglage arbeiten soll), habe ich nach einer Alternative gesucht und bin fündig geworden. In das Loch der SW17-Verschlußschraube am Boden der Wanne kann ein gelochter Stopfen mit transparentem Schlauch eingesetzt werden. Der Schwimmerstand ist dann selbst im eingebauten Zustand von außen im Schlauch sichtbar (Prinzip - kommunizierende Röhren). Das Spritniveau sollte knapp unterhalb der Dichtfläche (siehe Strich) liegen: Die Methode läßt sich sicher auch auf andere / größere Gaser übertragen. Evtl. hilft`s ja dem einen oder anderen.

Ich würde dem Thema s.o. mal auf den Grund gehen und die von der ZGP kommenden Kabel auf ganzer Länge checken.

Guckst Du beim LCD falls Du das hier noch mal nachliest.

Wie immer in derartigen Fällen hilft ein LiMa-Test und ein Regler-Test mit einer dicken Lampe (H4 vom Auto oder so). Wenn beides OK ist, liegt der Fehler im Bordnetz / den Verbrauchern, wo ein Masseschluß die Spannung runterzieht.

Wetter wird gut. Trocken, höchstens etwas "frisch". Mit Alk und Thermarest unerheblich.

Die SUCHE Ist Dein Freund ... KLICK

Im Mito-Text wird besonders betont, daß die Dämpfer auch eine Druckstufendämpfung haben (double effect, work is in compression and extension). Ist das wirklich "durchweg" positv zu sehen? Das mag bei konventionellen aber stark verzögernden (Scheiben)Bremsen gut sein um das Durchschlagen zu verhindern, aber bei Moppeds mit Anti-dive-Bremssystem ist eine Druckstufendämpfung m.E. eher unerwünscht.