T5Rainer

S = v / (0,06 x U x [P1/P2] x [G1/G2]) mit S = KuWe-Drehzahl [1/Min] v = Geschwindigkeit [km/h] U = Umfang des Rades [m] (U=D * Pi) P1 = Zähnezahl Primärantrieb P2 = Zähnezahl Primärabtrieb G1 = Zähnezahl Gangantrieb G2 = Zähnezahl Gangrad

Frequenz der Wechselspannung

Ewald hat auch interessantes dazu geschrieben. KLICK

Keine. Die muß sogar einige mm Lose haben. Schau halt in Deinen Sticky.

Bohrkrone

Ausschließlich!

Ich würde mal sagen, da hast Du gerade noch kurz vor knapp hingesehen. Jetzt fragt man sich natürlich nach dem Grund.... Ist das Bolzenmaterial so oder war das Drehmoment der 4 Muttern falsch (zu hoch / zu niedrig)?

Schaltelement auf dem Lenker entrostemn / fetten Du kannst Die Ölmenge glatt halbieren.

Zum Pickup hast Du ebenfalls nichts gesagt. Beide sitzen auf der Zündgrundplatte.

Warum das denn? Die Kandidaten wurde schon genannt, aber Du hast sie noch nicht alle beackert.

IdleJet muß größer.

Dann mach doch bitte nochmal ein close up Foto von den Radbolzenlöchern der geborgenen Felge. Könnte aufschlußreich sein.

Ja, letzteres ist richtig. Mein ltzt. Posting bezieht sich natürlich nur auf meinen eigenen Bremstrommelrutscher, Mit Tortos Karre hat das nix zu tun! Frage an Torto: Wo waren direkt nach dem Absteiger die abgebrochenen Ohrwascherl mit den Radbolzen? Auf Deinem Bild mit der Felge kann ich das nicht genau erkennen, Hast Du die 4 Stck. Ohrwascherl "geborgen"? Bitte Bild davon.

Ich kann mir den Verlust des Rades und das Weiterrollen auf der Trommel mit anschließendem Bruch aller Anschraub-Ohrwascherl nur so erklären, daß ich die vier Radmuttern nicht ordnungsgemäß angezogen hatte. Die Karre stand vor dem ca. 20km langen Ausritt bis zum Radverlust mehrere Tage auf der Bühne. Ich hatte die Arbeiten daran immer wieder mal unterbrochen und auch viele verschiedene Sachen daran gemacht. Anders kann ich mir das alles nicht erklären. Also ich sehe in meinem Fall kein Thema "schwache Trommel" sondern eher "unaufmerksamer Schrauber".

Betr.: Zündung/Lichtmaschine von der PX ab Bj. 2011 - die mit den 12 Spulen und 12 Magneten - Wie groß ist der Außendurchmesser des Blechpaketes (bei gegenüberliegenden Spulen)? - Wie groß ist der Innendurchmesser des Polrades (bei gegenüberliegenden Magneten)? Kann bitte jemand mal eben einen Meßschieber (vulgo Schieblehre) hinhalten?

Mach besser portmaps. Das ist m.E. die eines ein DL-Cylanders, in den schon mal ein Dremel reingehalten wurde:

Das geht damit locker. Das ging aber auch schon mit den Jockey- oder Variochain-Spannern

Dafür hätte ich jetzt nix erwartet. Bei local poison sage ich aber nie nicht nein.

Du kannst meinen Kettenspanner gern an Benji mit versenden. Benji kommt demnächst zu mir und bringt mir den Spanner dann mit.

Ois Guade, Jule

Komm ab 8. Aug. (bis dahin im Urlaub und nicht dahoam!) bei mir (ebenfalls z`Minga) vorbei und ich hänge Dir die Steckdose eben dran.

Verstehe ich nicht. - Du schreibst, Crownwheel dreht nicht mit, aber eiert, wenn an der Spinnen gedreht wird. - Ich frage wie / wo das Crownwheel eiert, wenn es nicht mitdreht. - Du verlinkst ein Video eines drehenden / eiernden Rades.

Wie / wo eiert das Crownwheel, wenn's sich nicht mitdreht?

Warum rätst Du dazu? Das Mopped hat bereits DC und Batterie. Rita hat doch schon bestätigt, welches Kabel (das weiße) für die Steckdose anzuzapfen ist.

Ich habe noch etwas zu den 3 KTM-Nadeln gefunden: KLACK Demnach muß N5HF die fette, N5HG die mittlere und N5HH die magere von den 3 Nadeln sein. Eine KTM-N5HG habe ich schon mal gemessen. Die ist am Schaft (1/8-Gas) mit 2,43mm eher fett, im mittleren Bereich mit den 2 unterschiedlichen Kegelwinkeln (von 1/4- bis gut 1/2-Gas) tendenziell leicht mager und an der Spitze von 1,3mm (3/4-Gas) sehr mager, Nach der KEIHIN-Nomenklatur könnte man die in etwa als HMC (die es so nicht zu kaufen gibt) bezeichnen.