T5Rainer

wieviele davon und warum nicht auch andere Fabrikate?

Nylock-"Stop-Mutter" würde ich nicht verwenden. Deine eingeklebte Schraube könnte beim nächsten Lösen weniger belastet werden, wenn Du jetzt bei der Montage nur eine M5 Mutter handfest anziehst und "als Verliersicherung" eine zweite M5-Mutter gegen die erste M5-Mutter konterst.

Bei Scooterhelp gibt`s Paartbooks mit Innocenti-Nummern - auch für verschiedene Köpfe.

Kickstartersegment, Kupferringe - wovon sprichst Du? Sind evtl. Kickstarterwelle und Bronze-Buchsen gemeint?

Joa, gleich ordentlich verstärkt und mit Grundplatte für das stylische Topcase.

Bei Dir klingt das viel einfacher, als es in Wahrheit ist. Dabei sind z.B. der Wickelsinn der Spulen und Dicke der Spulendrähte zu beachten. Es ist nicht trivial und muß nicht in jedem Fall zum Erfolg führen. Die ZGP zu tauschen war der einfachere Weg.

Schau mal im Sticky Kap. 10.2

Vergiß es. Wechsel der ZGP war der schnellste, zielführende Weg.

Paßt Art.Info download nicht?

Wenn das 6004-Lager reichlich axiales Spiel hat, ist das m.E. schon denkbar.

B.t.w.: Herrliches, altes Topic zum Thema Schmiermaxengel bei längerem Gefälle ... KLICK

Bremsen

Ich würde meinen, daß ein kurzer Anruf bei Jockey bzw. Markus da schnelle und zuverlässge Klärung brächte.

Castrol ist OK Nur für das Maghousing. Das Lager auf der driveside nicht fetten!

Hast Du Interesse an so einem Füller? Dann schick mir ne PM.

Nimm für die Kurbelwelle innen die Viton-Dichtringe von Jockey.

ne, das ist ne Fußstütze für Sozia, die in Indien den Damensitz bevorzugten. Die ist auch nur einseitig links i. FaRi. montiert.

Blech zwischen Kaskade und drehendem Kotflügel gibt's HIER zu sehen ab Seite 5 bei der Vijai Mark II. @ Motown: Das dürfte eher ein span. Lince- oder Ser.80-Block sein. Motornummer und Foto frontal auf die Zylinderfuß-Dichtfläche könnte helfen. Miß mal die Klemmlänge für die Aufnahme des Stoßdämpferauges. Das "Relais" ist nur ein Kontakt, der im Schaltgabel auf "Neural" auf Masse liegt.

Schade eigentlich. Der "alte" Monza-(Meteor)-Kolben mit KH39 und versetzten Ringpins war (mit dem richtigen Kopf) ein perfekter Kolben im TS1.

Am spanischen Wintermodell passen die oberen Stoßdämpfer-Halterungen (und auch die Dirty Sanchez Anti-dive-Klemme) von LTH.

HIER mal lesen.

Häng noch ein viertes Kabel an die CDI (grün) und laß es frei herunterhängen. Wenn Du das bei laufendem Motor gegen Masse hältst, geht der Motor wieder aus.