T5Rainer

Theoretisch kann ich das gut nachvollziehen. Zu den heute praktisch kaufbaren Teilen ab HIER mal lesen.

Den Reichsbedenkenträgern geht es hier wohl in erster Linie um die Stailität der Traverse, nicht darum, ob der Auspuff nach unten abfällt. Deine Bedenken halte ich auch beim schweren T5-Puff für unbeggründet. Die Flächenpressung auf die beiden Laschen des Auspuffs durch die angezogene M10 Schraubverbindung ist so hoch daß der Reibschluß den Auspuff locker an Ort und Stelle hält. Dazu muß der Bolzen nicht auf dem Grund der Bohrung aufliegen.

Hier das Bild von heute: Von oben nach unten: Werner-Amort-Ancillotti, Gori-Sport 42mm, AF-Cluman 42mm @ Werner: Die Modifikation an deinem Ancillotti war wohl eher ein Minus-Tunung. Was haste denn damit veranstaltet? Der Gori-Sport (ohne ESD) wurde (leicht russisch) mit einem Ancillotti-Krümmer an den Oansa adaptiert. Er lief dennoch sehr fein und klang schön kernig-knorrig ohne blechern zu plärren. Ergänzte Excel-Liste mit allen bisher getesteten Auspuffanlagen siehe KLICK

Nö. Eine eigene (weiße) Masseleitung vom "geerdeten" Pickup + von der "geerdeten" Erregerspule zur CDI ist ja eh da. Für die LiMa braucht`s da nix. Die hat ja erst hinter dem Vollwellenregler ihr Plus zur Batterie und Minus zur Masse.

so so ... evtl. ab HIER mal lesen.

= Abladeplatz für Sondermüll / Problemabfälle

Einfach mal weiter vorn lesen (ca. ab DA) und bei Bedarf den Gravedigger = Konstrukteur / Erbauer / Nutzer der von mir abgebildeten Rolle fragen.

Bloß nicht ... Urheberrecht!

Na bitte, geht doch, also hast Du das "Beiwagen-Getriebe".

Der funzt einwandfrei:

Das sieht auf den ersten Blick schlimm aus, ist aber eigentlich völlig unproblematisch. Manche öffnen das Auspuffbolzenloch "planmäßig" nach unten, um den Auspuff schneller wechseln zu können.

Vorsicht mit reinen Zahlen zum Einbauspiel. Es kommt immer darauf an, wo am Kolben(hemd) gemessen und mit der (zylindrischen) Bohrung verglichen wird. 8/100mm am unteren Kolbenhemd quer zum Bolzen erscheinen plausibel 12/100 "ursprüngliches GS-160 Maß" wurde für eine anderer Meßstelle am Kolben angegeben. Schau mal bei KLICK und KLACK

Woher stammt die Angabe? Kannst Du einen Link dahin setzen, damit man(n) das mal nachlesen kann?

Was ist ein normales LI 125 Getriebe? Lt. Sticky wird unterschieden nach "late LI 125 (Italian)" oder "LI 125 S.1, S2, early S.3 (Italian & Spanish)"

Achtung, besondere Legierung mit höherem Si-Anteil! Die altbekannten "Daumenregel-Werte" müssen hierbei nicht zwingend zielführend sein. Was spricht dagegen, den Initiator / Mitentwickler Olli ETS anzusprechen?

So isses. Ich finde, die degressive Stufung des LIS 125 Getriebes ist gut aufgeteilt: - 1. => 2. Gang 43% - 2. => 3. Gang 35% - 3. => 4. Gang 30%

Ich dachte, der TE erwägt sein orig. LIS 125 Getriebe zu behalten. Das hätte dann mit 18/46 OAR 5,11.

17/46 etc. sagt nur dann etwas aus, wenn Du dazu das verwendete Getriebe nennst.

Wurde schon im Beitrag #4 beantwortet ... Einfach bei Grand Sport die Top-Beratung in Anspruch nehmen. Das kannst Du auch hier im GSF bei Olli ETS (= Grand Sport) machen.

siehe Sticky ... Ital. LI 150 sind alle gleich. Ausnahmen: LI 150 Special (Pacemaker) und LI 150 Rallymaster Span. LI 150 ist anders.

Es sind zwei Spulen, zwei Dioden und zwei Widerstände in dem kleinen, schwarzen Bonbon. Mit dem Ohmmeter kann man nur die beiden Widerstände in Reihe messen. Die restlichen Bauteile schweigen sich aus.

Steht aber m.E. eindeutig im Sticky drinnen: LI 125 S.1, S.2, early S.3 (Italian & Spanish) 1. 9/51 2. 12/42 3. 16/39 4. 19/35 Die anderen LI 125 Getriebe sind nur für (Italian)

Ich habe auch gerade heute einen Powerdynamo-Vollwellenregler mit Ladekontrolle eingebaut. KLICK Erfahrungsbericht folgt.

Interessant - Erfahrungswerte sind immer gut zu hören. Die vom Gravedigger verlinkten Regler z.B. Podtronic für die engl. Moppeds sind nicht sooo teuer. Wenn ich es richtig erinnere, werden beim hiesigen Triumph-Norton-BSA-Mann (Southern Division ) umara EUR 60-70 aufgerufen.

23 Gramm - never ever. Es gibt nur einen Feuersteg.