T5Rainer

Der MB-3 hat auch schon beim TS1-Auspufftest vor ca. 10 Jahren (Classic-Scooter) bestens abgeschnitten. MB-3 (oben / rostig) und MB-2 (unten / Chrom) unterscheiden sich nur minimalst .... sowohl rein optisch als auch auf der Rolle. (Am diesem abgebildeten MB-3 wurde schon im Krümmerbereich geschweißt. Der wurde wohl mal auf etwas weniger Aufsetzgefahr geändert.)

Dann häng doch mal den Dritt-Oansa mit 62 Hub rein. Der liegt gleich rechts, ganz unten im Regal.

Die sind immer built on demand sagte mir der Blanky Ddorf. Einfach mal bei Marco anrufen.

AF-Kluppmann mit normalen Krümmer liegt parat. in stock

und (vor allem) um die Anzahl der Lamellen (in der Formel der verlinkten Seite "Zahl der Reibflächen").

Ich darf mal vorgreifen ... können konnte der gaaaaarnix.

Heute waren einige Nachzügler auf der Rolle von vorn nach hinten: - Mito-Box mit ESD - Gianelli-Curly - AF-NK-??? - Taffspeed Race (wie JL-KRP4) - MB-3 - Pipedesign-Duster - Pipedesign-Silentbox Außerdem mußte der Chiseslspeed-ADS3 doch noch beweisen, ob er sich vom bereits getesteten AF-NK-Road unterscheidet. Als "Referenz" kam wie an Tag 1 und Tag 2 auch heute wieder ein Pipedesign-Voyager zum Einsatz. Ein DHL-Karton aus der Pfalz mit zwei Gori-Boxen (Gori-Sport mit 42mm Krümmer + Gori-Racing mit 50mm Krümmer) kam erst heute Nachmittag in München an. Leider zu spät für den heutigen Lauf. Die heutigen Kurven und die ergänzte Excel-Liste folgen in Kürze.

Vor was hast Du denn Angst? Was halten will, das hält, was platzen will, das platzt.

Hartpladde.

@ Gravedigger: Wieso hast Du denn Hans_55 (links im Bild) nicht erkannt?

Der abgebildete Vergaser sieht mir aber nicht nach einem KEIHIN-PWK, sondern eher wie ein Nachbau-Vergaser aus. Allerdings ist da auch beim echten KEIHIN der Anschluß für den Schlauch des Überlauf-Röhrchens.

M10x1

Dieses wurderschöne -Grün war auch schon vor den Lince-Zeiten en vogue. Hier z.B. an einer Ser. 80.

b.t.w. ... in der Rubrik Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS wären die Fragen besser untergebracht, als bei TechNick allgemein.

Mit großer Wahrscheinlichkeit ist der Motor auch spanisch. Präfix und Nummernstock paßt zu Serveta Jet 200 Bj. 74 -79 (läuft ab #550.001).

Nein Das ist nicht Dein Ernst, oder? Versuch`s mal mit Navi

Das R steht für resistor (engl. Widerstand), nicht für Radio.

Ja. Die Karre lief ca. 100 Plätze später vom Eibar-Band, als meine.

ich tippe beim Motor auf matching number.... bin gespannt.

ja bitte.

eindeutig Serviette Linksce Wenn geschlachtet wird, nehme ich den Auspuff.

Bitte Topic-Titel ändern: Hauben dämmen und/oder Airbox bauen?

nicht vorh. Toolbox-Öffnung deutet sehr stark auf Serveta-Lince hin. Oansa gibt's auch mit 66er Bohrung => 198ccm bei 58 Hub.

ja - hier geht das (LibreCalc)

und auch den Zündzeitpunkt.