T5Rainer

Der Harry is hart im Nehmen. O.O.C.-Klupp-bitch-Hupen waren am Stacht, mußten aber nicht zu Schallschutzzwecken mißbraucht werden.

Die Mito-Box mit dem ESD fehlte heute leider, wurde aber für die nächsten Tage fest zugesagt. Pipedesign-SilentBox und Duster wären auch toll. Ist Chance, daß die beiden tatsächlich noch antreten?

Der Style63-Atom-Proto (vom Fox-Racing) hat einen deutlich dickeren Belly und weniger Segmente, als der pickelig zusammengebratene Style63-Some-Off (vom Lambrettaman). B.t.w. - Stoffi-Curly entspricht baulich dem LSP1-Curly - AF-NK-Road entspricht baulich dem Chiselspeed-ADS3 Edith korrigiert bei "gestrichen".

Aufsteigen, losfahren, ankommen. Streßfrei vielleicht, aber ist das nicht viel zu laaaangweilig?

Joa, so selbstverständlich können Lösungen aussehen.

Unbearbeitet "gesteckt" unterscheiden sich die Charakteristika des ind. 200-Stage4 (Ü 119° A 168° = eher Traktor) und des 225-TS1 (Ü128°, A 180° = schon etwas Drehzahl-orientiert) recht deutlich. Wenn ein Auspuff für beide Zylinder passen soll (quasi "allround"), dann kann der m.E. weder für den einen, noch für den anderen Zylnder der "beste" sein. "Gutmütige" Auspuffanlagen, die mit beiden Zylinder ganz gut klarkommen, sind m.E. auch der JL-KRP1 und natürlich die "Brotdosen".

Objektiv / quantitativ ist das nahezu unmöglich. Ich habe am ltzt. Samstag versucht, im Abstand von 1m zur ESD-Mündung den Schallpegel zu messen. Das Umfeld (Reflektionen von Halle + Boden...) und die Meßbedingugen (offene Haube + Ansaugtrichter am Vergaser) haben aber eine Differenzierung der verschiedenen Auspuff-Anlagen nicht zugelassen.

Mit TS1?

"Feingewinde" M8x1 x 60mm lang bei der Ideal-Standard-Ausführung. Güte 10.9 sollte es für 34Nm Anzugsmoment schon sein.

Eben. Hier noch eine geschmückte Esmeralda, die auf Menorca gern täglich rangenommen wird:

Super, daß es Dir schon wieder so gut geht. Weiter so.

Nein. Schau mal den Schaltplan Beitrag #9 an: Das grüne Kabel im Kabelverteiler (Morsettiera), das im Plan waagerecht nach links zum Killtaster abgeht, sollst Du abtrennen. Die Verbindung vom U-Kontakt (grün von rechts) zur Zündspule (nach unten lins) muß selbstverständlich erhalten bleiben.

und was is mit Pipedesign-Zeuch (Duster, SilentBox) vom Blanky Ddorf sowie dem AF-NK-Road vom DaveDean?

Es ist nicht sooo ungewöhnlich, auf Mallorca in Spanien hergestellte Servetas (hier eine Winter ) zu entdecken. B.t.w.: Hat er gefallen, der schönste Bauernmarkt der Insel?

Letzte Chance vor LüRa-Demontage wäre noch das grüne Killkabel im Verteiler mal abzuklemmen. Nicht, daß da nur irgendwo die Kabelisolierung durchgescheuert ist und Dauer-Masse = Kill macht.

ich sag mal so: Orig. gehört da kein Filter rein.

Willkommen im GSF. Tip für die Zukunft: Erst mal die erweiterte Suche benutzen und nur dann eine Frage stellen, wenn Du da nicht fündig geworden bist. Das Thema J50 schneller oder J50 75 ist hier mehrfach behandelt worden - z.B. bei KLICK

Na dann ... runter mit dem Polrad und dann gleich neuen U-Kontakt und Kondensator verbauen / einstellen. Hast Du ein Multimeter um mal den Widerstand der Speisespule zu messen?

Da kannst Du fast nix falsch machen. Zündspule hat Masse, vom Unterbrecher getaktete Speisung am 6,3mm Flachstecker und ein Zündkabel zur Kerze. Paßt. Ob der "Kerzenstecker" auf Dauer der wahre Jakob ist, möchte ich bezweifen. B.t.w.: Die Einführung des Choke-Bowdenzuges könnte weniger knickerig sein. Braucht's den zusätzlichen Benzinfilter wirklich?

Hinbauen, anschließen, kicken.

@ Gonzo: Der Ausfall der Zündung hatte sich ja schon angekündigt, als die Kleine morgens nur unwillig anspringen wollte. Der Fehler kann übrigens auch an einer langsam bis zum Exitus dahingesiechten Zündspule liegen. Also ist wohl mal eine komplette Revision der gesamten Zündanlage nötig.

M.E. ist`s an der Zeit, diesen Thread noch eine weitere Stufe zu degradieren: Von Technik/Lambretta über Stammtisch/Blabla nach Stammtisch/Flame & Sinnfrei. Danach käme dann die nächste Stufe .... Scomadi aus dem GSF eliminieren.

Vorsicht ... Kernlochdurchmesser ist nicht gleich Bohrdurchmesser. Bei der Fausregel bohrt man das Kernloch etwas zu klein und streßt die Gewindbohrer unnötig. Auf'm Meßscheber steht es i.d.R. etwas anders - z.B. Gewinde M8, Kernloch 6,65mm, Bohrdurchmesser 6,5mm

Link?

Ab HIER mal lesen.