T5Rainer

Habe eben ein Italy RIV gemessen. Das hat 12,2 mm von OK bis zum Rezess.

Swissi meint den O-Ring, der im Einstich des Hauptwellelagersitzes sitzt.

Ich befürchet, es bringt keine Problemlösung, die Kickerwelle abzudrehen. Der Pin des Kickerpiston wird auch nach dem Abdrehen weiterhin in unveränderter Höhe auf der Rampe der Getriebeabdeckplatte geführt. Casa-Lambretta-Lager klingt zunächst mal unverdächtig. Ich würde es denoch ausbauen / vermessen und vs. alt vergleichen. Wenn das neue Lager der Grund für die Malaisen ist, würde ich lieber das Lager tauschen, als weitere / andere Teile abzuspanen. Noch ne Idee: Satte 1,3mm Differenz ... ist deine Hauptwelle u.U. nicht komplett in das neue Lager eingezogen?

Sei froh, daß Köln Deine Zulassungstelle ist. In München hättest Du NULL Chance mit der Story. Da wärest Du zu "Umwegen" über Land gezwungen.

Interessanter, für mich neuer Aspekt. Hast Du das alte Lager noch und kannst es mit dem neuen vergleichen? Kannst Du das neue Lager mal vermessen (Innenring - Schulter des Außenringes)? Ich kann auch gern mal verschiedene Lager vermessen und die Maße hier reinschreiben.

In ca. 30 Sekunden mit der Suche: KLACK

und wenn es ganz blöd kommt, den Betreiber dieses Forums gleich mit, weil er die Plattform für die Verfehlung bietet.

Dann müßte da 10.9 Güte sein. KLICK ist für mich da vertrauenserweckender, als das Wiki.

Erscheint mir etwas sehr viel

Das findest Du selbst im Topic Scheibenbremse für Lambretta

Du mußt Hellseher sein.

Sorry, aber was sollen die Fotos zeigen?

Wenn's mit Antidive nicht gefedert hat, war die Geometrie / der Anschlagpunkt der Antidivestange falsch.

Meine Frage nach dem verwendeten Anzugsmoment ist immer noch offen. Die Antwort des 3-Buchstabenshops ebenso.

Erwartest Du, auf einem Bild von der anderen Seite der Trommel erkennen zu können, ob die Bolzen < 1/10 mm weit durchgezogen wurden? Das würde wohl schon reichen, um die Vorspannung der Schraubverbindungen auf nahezu nix zu verringern.

Nur zu. Evt. HIER. Da steht schon einiges dazu. ****************************************************************** Ich bin schon gespannt auf Deine AFR- und EGT-Zahlen bei der geplanten Bergauf-Fahrt mit weiter offenem Schieber und dazu vergleichsweise niedriger Drehzahl. B.t.w.: Was war damit (im Vergleich zu anderen Vergasern) gemeint: Die zusätzliche Hauptluftdüse?

mit welchem Drehmoment?

Nein, s.o. beschreibst Du die gemessene Kompression. Das ist sinnfrei. Es macht nur Sinn, wenn es errechnet wird: - Verdichtung geometrisch mit Brennraumvolumen und Hubvolumen - Verdichtung effektiv mit Brennraumvolumen und Nutzhubvolumen

Ne, der NeuLambrettist.

NL fährt auf PX/T5 zur EL.

Wann rollt the wild bunch ca. in Premach ein?

Friseureierer sind Riskierer

Ich glaube nicht, das es sinnvoll ist, bei wechselnden Gasschieberstellungen oder sich gerade ändernden Drehzahlen einen AFR-Wert abzulesen und dem eine Bedeutung zuzumessen. Der AFR-Wert macht m.e. nur Sinn, wenn sich zu einer (statischen) Gasschieberstellung die jeweils passende, konstante Drehzahl "eingestellt" hat. Ich hatte es schon mal verlinkt.... Beobachtungen vom amazombi und mir siehe Beitrag #204 und #205.

Joa, is wie Rollerfahn. Mir gefällt's.

Bevor das Anzugsmoment der Mutte für den Bruch verantwortlich gemacht wird, sollte man m.E. abwarten, wo genau die Bruchfläche ist (Kerbwirkung?) und wie sie "makro" aussieht (Dauer- o. Gewaltbruch).