T5Rainer

Biste immer noch frustriert, daß Du damals den Borletti-Laden nicht gefunden hast?

Der hochgekröpfte Ringschlüssel könnte Dein FrOI!nd werden.

oder einen anderen Schraubenschlüssel.

Der Bella DB 201-Motor hat einen Fliehkraftversteller, der mit steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt von ca. 5° v.OT nach ca. 20° v.OT also in Richtung "Früh" verschiebt. Wozu diese "beim Zweitakter eigentlich falsche" Verstellung von spät nach früh? Ist das nur zur "Arbeitserleichterung" für den Dynastarter?

SIL-Blöcke sind m.E. ganz OK. Sowohl ausgeräumte Motoren (Kurbelwelle, Lager etc. raus - das Getriebe kann gern drinnen bleiben), als auch nackte, zugekaufte SIL-Blöcke mit Lagerabdeckplatte. Ich mag späte, spanische Serveta-Smallblöcke. Bei denen lassen sich wg. des üppigen Gusses ohne Schweißaktion die Stehbolzen versetzen und die Zylinderfußbohrung aufspindeln. Bei aufgeschweißten Smallblöcken hörte man(n) schon von Verzug (z.B. Winkelfehler zwischen Kurbelwellenachse und Zylinderfußdichtfläche). Das mögen bedauerliche "Einzelfälle" sein, aber Aufschweißen wäre nicht meine erste Wahl.

ja - und das ist auch gut so.

Prüfstand in Geiselwind ist längst in trockenen Tüchern.

no problem. @ Pfershy: Vorschlag: Stumpf vom Forklink absägen, Forklink-Sockel für M8 bohren / Gewinde schneiden und den orig. Dämpfer mit einer lange M8-Schraube mit einer Hülse øa 9mm (für's Dämpferauge) verschrauben.

An dieser Stelle kann ich mir einen weiteren Hinweis auf den Sticky nicht verkneifen.

Ich denke niemand, aber hier ging es auch nicht darum Steuerzeiten zu messen, sondern um das Markieren / Einstellen des Zündzeitpunktes. Der OT ist nur Ausgangspunkt der Übung.

dito

Dann hast Du die Kolbenstopper-Methode nicht richtig angewendet (z.B. Stopper zu kurz => zu nahe am OT, Taststift nicht sauber verrundet ...). Fakt ist, daß eine OT-Bestimmung mit Meßuhr im OT systembedingt ungenauer ist, weil nahe OT der Kolbenweg / ° Kurbelwinkel winzigst ist. Bei Hub 58mm / Pleuellänge 107mm beträgt der Kolbenweg bei 1° v./n. OT nur ca. 0,006mm. Erst bei bei 2° v./n.OT sind's ca. 0,022mm und damit im Anzeigebereich der 1/100mm auflösenden Meßuhr. Hinzu kommt, daß die Meßuhr dazu senkrecht zum Kolben aufgesetzt werden muß. Das ist eigentlich nur bei demontiertem Zylinderkopf machbar - ist also eher "unpraktisch". Verwendung der Meßuhr wäre OK, wenn damit links/rechts-herum ein tieferer Punkt z.B. bei 30° v./n.OT angetastet wird und der OT als Mitte zwischen 30°v.OT und 30°n.OT bestimmt wird. Da (bei 30° v./n.OT) beträgt der Kolbenweg ca. 0,3mm pro °Kurbelwinkel.

Achse (bzw. M12-Schraube) taugt, damit die Hülse gerade steht. Das verhindert aber noch nicht, daß das zweite Lager zu tief eingetrieben werden kann, so die Hülse zwickt und damit die Lager-Inneringe gegenüber den Außenringen verspannt und die Lager schwergängig werden läßt. Tachoantrieb, damit die dünne Wandung der Bremstrommel stabilisiert wird. B.t.w.: Mal im Sticky lesen.

Dichtpampe braucht's da nicht. Bißl Schmierung (Öl/Fett) kann nicht schaden, um das Eintreiben der Lager zu erleichtern. Viel wichtiger ist, daß der Tachoantrieb vorher drauf ist und daß die Hülse zwischen den Lagern nicht eingezwickt wird.

Mit Dynavox AMP-S geht's.

Führerschein A1:Die Krafträder dürfen nur einen Hubraum von maximal 125 ccm besitzen. Die Motorleistung muss lediglich bis 11 kW vorweisen. Aus diesem Grund wird der Führerschein auch 125ccm-Führerschein genannt. Außerdem darf das Verhältnis von Leistung und Gewicht lediglich 0,1 kW/kg sein.

Vorsicht ... 50,6 Hub wird gemäß EU-Steuerformel (siehe Wikipedia) zu 51 Hub aufgerundet. Das ergibt dann 125,61 ccm3 Zitat Wikipedia: "neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum = (d = Bohrung, h = Hub, Z = Zylinderzahl; Bohrung D und Hub H werden auf volle Millimeter mathematisch auf- oder abgerundet; wird hier auf 0,7854 aufgerundet)"

Na? Schon alle eingepennt?

PM mir mal Deine Versandanschrift. Ist ja für`n guten Zweck.

Das ist m.E. nicht Piaggio-spezifisch, sondern gilt generell. Daß die beiden Pickup-Anker mit dem Durchmesser des Stator-Blechpaketes korrespondieren ist eh klar, damit der Luftspalt (ca. 0,5mm) paßt. B.t.w: Ich habe für mich diverse orig. Ducati-Pickups gebunkert.

Beim Blue Baron ist wohl nicht der Luftspalt, sondern die Höhe der überlappenden Magnetzungen in Bezug zu den Ankern des Pickups entscheidend. Zur Messung empfehle ich den Knetetrick und ggf. die Höhenkorrektur des Pickups mittels Unterlage oder herausgetrenntem Blech.

Scooterhelp

Clash1 would say, the BGM-RT-kit only works fine with the BGM-exhaust, a BGM-carburetor with a BGM-crankshaft in a casing with BGM-silent blocks. You must use the BGM-ignition kit to hit the correct spark timing. Take a BGM-regulator/rectifier for good 12V-electricity. Don`t forget the complete BGM-cable-kit to pull the clutch, throttle and gears. To transfer the tremendous power to the rear wheel, the best parts are BGM-Sprocket and a BGM-clutch. The rear rim should be the polished BGM-V2A-type. Sorry for my strange english - i did not use any translator tool.

Bei meinem NAD-CD-Player hat ein neuer Antriebsriemen für knapp EUR 4 den beschriebenen Fehler behoben.

Riffelung im ital. Originalzustand einer frühen Version (siehe Alu-Grill, Benzinhahnhebel):