T5Rainer

Ja, der Leo Dümpert ... sag das doch gleich. Der ist bekannt. Graf (mit der oft hilfreichen Kolbendatenbank) ebenso.

B.t.w: Für den "richtigen" Zylinder (TS1) gelten bei MB übrigens andere "Stages" ... KLACK

KLICK

Ich brauche keine KoRi für die PK80, aber darf man fragen, wer das macht und wie teuer so eine "Sonderanfertigung" eines L-Ringes ist?

joa, auch im Zusammenhang mit Ü 126° und A 156°.

oohps. Ja, da sind 130° schon arg niedrig, aber selbst die Zahl ist nach unten noch zu toppen: Eine indische Stage4 GG-Conversion 175ccm wurden vor Jahren vom SCK mit nur Einlaß 126° ausgeliefert,

orig. SX200 hat Ü 116°

Das glaube ich Dir nicht.

Ich auch. Insbes. wegen der ungewöhnlichen Kurbelwellenwahl und des Auspuffs.

@ Hans-Günther: PERFECTAMENTE

Warum macht man nicht einfach mal in "Funkdisziplin"? Ich halte die Beiträge ab #35 in einem öffentlichen Forum für deplaziert. Sie helfen niemanden und machen allen Beteiligten (Erbauer, Verkäufer, Monteure, Gutachter, Käufer, Benutzer) allenfalls Ärger und sollten m.E. umgehend wegeditiert werden.

Ist der RT 195 mit seinem doch recht "offenen" Auslaß mit gerader Oberkante und 67% Breite deutlich leiser, als der Mugello?

Immer

Für's Protokoll... Ich habe einen Ser.2-Motor gestript. Die Bremstrommel hat auch die J-Nummer 19045070. Bremstrommel und Konus sind in sehr gutem Zustand. Der Konus-Winkel beträgt 5,65° zur Achse bzw. 11,3° zwischen den Schrägen.

Ich habe k.A. Wie gesagt ... evtl . hat der Hans-Günther mehr Plan davon.

Das ist m.W. nicht allein das Kriterium für Wintermodell oder Nicht-Wintermodell. Winter ist m.W. nur die Baureihe zum Jahreswechsel 64 auf 65. Die TV175 Winter war ausgestattet mit einem spanischen Motor. Die Ser.2 TV 175 (Bj. 63 bis Ende 64) hatte gem. s.o. einen in Italien hergestellten Ser.3 Motor.

den ja

Die Verpackung der Teile sieht genau so aus, wie bei den Teilen von Scooterrestorations, die unstrittig orig. SIL sind. Wenn das SIL-Holoramm nicht gefälscht ist, wär´s ein Schnäppchen. Mit Paypal-Käuferschutz dürfte das Beschiß-Risiko gering sein.

Mit neuer EVB ist das irrelevant.

Die span. Wintermodelle Bj. 64-65 gab es mit 125, 150 und 175 ccm-Motoren. Die Ser.2 TV 175 Bj. 63-64 (noch kein Wintermodell) hatte serienmäßig innenliegende Scheibenbremse und Stoßdämpfer vorn. Vermutung: Evtl. hatten daher die 175er Wintermodelle (oder auch nur vereinzelte davon?) eine Scheibenbremse und Stoßdämpfer vorn. Folgende Zitate stammen von der mittlerweile platten, alten Scomo-net-Seite... zu den drei Wintermodellen: "The Series 2 "winter models" were apparently to smooth the transition from Series 2 to Series 3 as apparently the spanish liked the Series 2. The winter model had a Series 2 headset with SX headlight and Series 3 speedo, turning front mudguard, bench seat, and Italian-type Li gearbox." zur Ser.2 TV 175: "A strange combination that had the bodywork of a Series 2 bike (with a turning front mudguard and modified horncast), damper forks, disk brake, an SX style headlight, bench seat, a unique speedometer, LD style aluminum badges, floor runners metal with rubber inserts, and Italian Series 3 motor. Painted white with panels & horncasts painted black, green, red, orange or blue." Evtl. weiß der Hans-Günther mehr dazu. Zumindest mit der span. Ser.2 TV 175 hat er sich intensiver beschäftigt.

dann ist es aber keine "Winter". Hier ein echtes Winter-Modell mit richtiger Scheibenbremse:

Neues Pleuel einpressen und die Welle ist wieder tacko.

insbes. der Bremsleitung.

Yepp