T5Rainer

Ich kannte die NSR-Site mit dem angebl. Thunderbolt-Bild und mir ist natürlich auch aufgefallen, daß dies nicht mit Beitrag #398 übereinstimmt. Daher auch die Edith in dem Beitrag. Der Mensch, der die drei Puffis bei NSR abgerufen hatte, hat die Benamsung aber drekt mit T.R. von NSR gekärt und mir so zugerufen. Es könnte also auch möglich sein, daß auf der NSR-Site ein falsches Bild eingebunden ist. So, und nun bitte genug der Mutmaßungen. Verläßlich kann das wohl nur der T.R. klären, der aber hier anscheinend nicht mitliest.

s.o. hast Du gelesen? warum sollte man(n) das sagen?

nö, meine Gradscheibe ist eher größer, als Dein Pinasco-Scheibchen Was genau? Mußt Du nicht glauben. Komm bei, dann mach ich Dir was vor. Hättste nicht gebraucht. Dafür ist auch der Lüfterrad-Abzieher (den Du ohnehin hast) geeignet.

Korrekt 81. Ich verwende gern JWIS

Ich gehe noch weiter und behaupte, mit Gradscheibe (auf dem Abzieher befestigt) und einem Zeiger (ans Gehäuse geschraubt) geht's schneller und günstiger. Sieht aber schon wichtiger aus, so`n Wal.

Mit der Bitte um Beherzigung. Danke.

und schon wieder mit dem leichtfertigem Hinweis auf 1:80.

Motorenöl SAE30 entspricht in etwa Getriebeöl SAE 80 bis SAE 90

HIER mal lesen.

Das ist bei Variante B auch nicht vorgesehen, Dabei wird der ZSA mit den zwei gekreuzten Kabelbindern (siehe Abbildung und Text) am Zündkabel befestigt.

HIER gibt's den Anschlußplan vom KOSO Zündsignal Adapter.

Das ist beim span. Crownwheel m.E. unnötig. SIL taugt aber auch.

Du solltest - endlich Dir selbst eingestehen, daß die Schrauberei an der xten Vespa laaaangweilig ist. - den Tip von Stampede umsetzen

ansonsten HIER entlang zum AMAL MK II.

Evtl. hilft Dir dieses Internetfundstück aus der hintersten Ecke meiner Festplatte als erster Anhaltspunkt:

Ist ja schnell ausgerechnet, nachdem Bohrung und Hub gemessen sind. Pi * r2 * h.

Sechskant im Schraubstock einspannen und die Trommel vom Bolzen drehen. Achtung, das ist ein Linksgewinde.

Bei (fast) allen shops heißt das Ding SO Ja, da geht es munter durcheinander. Die ital. Bezeichnungsweise (mit #30=Albero primario und #33=Albero secondario) gefällt mir am besten, die engl. Bezeichnungsweise (mit #30=main shaft und #33=layshaft) nicht so gut, die deutsche Bezeichnungsweise (s.o.) noch weniger. Eine Diskussion ist aber eh sinnlos. Die Bezeichnungen stehen nun mal so in dem mehrsprachigen offiziellen Lambretta-Partbook (Seite 30-32) drinnen.

KLICK #33 = Vorgelegewelle vulgo "Hauptwelle" #30 = Getriebewelle vulgo "Tannenbaum"

Wieso "der Link" ? Das sind mehrere verschiedene Links. Die korrekte Funktion der Links kannst Du an der angezeigten Anzahl der downloads erkennen.

Damit? Wie geht das, wenn die Vorgelegewelle eingebaut ist?

Das Reglement s.u. verbietet mir die Teilnahme mit der Benelli: 50ccm, 2 Räder, 1 SpurAlles was diesen Vorgaben entspricht, darf beim Ötzaler Mopedmarathon dabei sein. Über diverses Tuning wird wieder die Polizei samt mobilem Prüfstand richten!

einfach zusammemstecken, nix abgleichen.

Hier laufen 5 span. Hybridblöcke seit Jahren ohne Probleme. Alle TS1 bis zu 28PS / 33Nm. Ich habe daher allergrößtes Vertrauen. Vielleicht auch deshalb, weil da nicht dran rumgescheißt wurde.

ja