T5Rainer

Zündung und Motorlauf haen mit der LiMa nix zu tun. Erregung und Triggerung des Zündkonverters sind andere Bauteile auf der Grundplatte. eher nein eher ja Wirst Du ja bakd merken.

Das ist m.E. eine ziemlich fahrlässige Aussage, wenn man(n) = (Du) nicht weißt, was vor dem Vergaser sitzt (Ansaugtrichter, Schlauch zum Rahmen, Schaumstoffluftfilter.... ).

Dann steck doch einfach für's WE den italienischen Bauernvergaser wieder drauf.

Nun vergiß doch bitte endlich diese sinnlosen Internetbedüsungstips. Wenn die Bude schon halbwegs läuft, hast Du doch schon selbst die Möglichkeit, die verschiedenen Last-Bereiche (Schieberöffnungen) auf der Straße auszufahren und zu optimieren.

1) Geh mit dem Schwimmerstand noch mal 1-2mm höher. 2) Scheiß auf das Kerzengesicht. Die Aussagekraft geht gegen Null 3) Mach die Powerjet dicht - stört nur beim Bedüsen. 4) Mach Dir Markierungen am Gasgriff und stelle fest, bei genau welcher Gasstellung etwas nicht gut läuft. Dann kann man weitersehen Nachtrag: Ich würde auch die Querbohrung machen

Ja klar. Die zwei gelben Kabel sind die Enden der Lichtspulen, die massefrei zum Vollwellenregler gehen müssen. Bei Masseschluß eines gelben Kabels dürfte beim Regler nicht viel rauskommen.

Nix. Ich habe nämlich keine Ahnung von Vespas mit Mallozzi-Cylandern.

Nach meiner Erfahrung ist in der Stellung die Feder an der Schwimmernadel schon eingefedert, die gemessene Höhe damit falsch (zu gering). Der Schwimmer schließt dann zu früh, der Schwimmerstand wird damit zu niedrig. Daher die Alternative s.o.

Alternative

Auch auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen ... Der erste Schritt ist Schwimmerstand einstellen.

Vergiß alles, bevor der Schwimmerstand nicht auf "max" gestellt ist. Das geht auch ohne. KLACK

Man lernt nicht aus.

Noch mal die Frage an T5Pien bzw. Grüner Rolle =(P)(I) Was ist der Grund für die gerade Kante am Auslaßflansch oben. "Kicker" unten zum "Aufrichten" der vom Auspuff zurückgeschubsten Spülgase kenne ich, aber Kicker oben noch nicht.

Gern selbst suchen - auch gern in diesem Topic

1) Den Schwimmerstand checken und ggf. einstellen ist obligatorisch bei jedem neuem Vergaser 2) Die Bohrungen setzen (hier leider erforderlich - siehe weiter vorn im Topic) dauert max. 10 Minuten 3) Das Heulsusen-Topic ist woanders

höchstwahrscheinlich

Ist normal bei den Billig-Nachbauten. - Das Original von KEIHIN kostet nicht umsonst deutlich mehr. - Das Topic ist nicht grundlos so umfangreich

Bei der orig. Zündung ist's nicht normal. Die Erregerspule kann dafür m.E. nicht verantwortlich sein.

Vespatronic o.ä. verbaut? Die haben wasted spark.

So wird das nix. Der Gaser braucht Zuwendung.

Wurde der Schwimmerstand auf maximal hoch d.h. gerade eben noch nicht überlaufend eingestellt?

Sind schon die "Werner Amort Bohrungen" gemacht?

Auch der verlinkte Kolben dürfte Untermaß zum nominellen ø66mm haben und der Zylinder dürfte beim Beschichter ohne Zusatzaufwand dafür angepaßt werden können. Ich würde den Kolben kaufen und dem Beschichter mitgeben sowie das von grand-sport angesagte Einbauspiel mitteilen. Die machen das dann schon passend.

Du mußt nur an der richtigen Stelle suchen ... guckst Du

Lechler M 1481 Gibt's bald Bilder?