T5Rainer

Du checkst es einfach nicht. Es geht nicht um oberhalb, sondern über

link mal ne andere Kurve, wo das auch so ist.

Laufen => Oberndorf (nördl. Salzburg) dürfte auch funktionieren.

Evtl. Berchtesgaden => Hallein?

Ich drücke mit ca. 0.5 bar. Undichtigkeiten finden sich leicht mit Pril-Wasser aus der Sprühflasche.

Überall soll so viel wie möglich durch => alle Löcher größer. Tuning kann so einfach sein.

M.W. basiert der ind. 175er Zylinder auf einem LI150-Guß mit (gegenüber dem 200 Stage 4) eher engen Überströmer-Querschnitten.

1. ind. 200 Stage 4 2. welche GG-Conversion? (TV175- oder indischer 175- oder LI150-Zylinder auf ø64 gebohrt und mit Mugello- oder Meteor-Kolben KH 39mm bestückt?)

Bei Piaggio kannst Du lange warten. Da bekommst Du (wenn überhaupt) höchstens eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Einbau eines Vespa-PX125-Motors in Deine PX80 mit Deiner FIN. An der technischen Freigabe eines Fremdzylinders auf dem PX80-Motor hat Piaggio genau NULL Interesse.

Ergänzung: Wenn ich von etwas garnichts weiß, gründe ich einen Arbeitskreis.

@ maddinho: Ich (an Deiner Stelle) würde ein derartiges Ansinnen nicht so öffentlich darstellen, sodern eher deutlich diskreter formulieren. So ein GSF-nickname macht ja nun nicht wirklich anonym. Ich habe Deine Beiträge jetzt bewußt nicht zitiert. So kannst Du Deine Beiträge noch editieren, wenn Du magst.

mei, is die Schneeberger guat.

nicht nur - schau genau. nicht vielleicht, sondern ganz bestimmt... Es wäre unmöglich, damit die Auslaßzeit zu verlängern und gleichzeitig die Überströmzeit zu verkürzen. der Motor

lies die Comments

Müßte man(n) mal ne Abstimmung machen. Duldung JA oder NEIN. Hat bei den Plastomaten schließlich auch geklappt.

Ja, es ging was ... Bekanntermaßen bevorzuge (nicht nur) ich z.Zt. den Pipedesign-Voyager. Hier mal zum munteren Vergleichen einige Kurven, wie dieser Auspuff auf verschiedenen TS1-Motorkonzepten (siehe Comments) performt. Variationen der Auslaß-Breite (von "unported" 58% bis 70%) mit eher niedrigen Steuerzeiten: Variationen mit mehr Auslaß-Steuerzeit (von 186° bis 191°) und dem sich ergebenden Vorauslaß:

Die Abstimmung beginnt mit der korrekten Einstellung des Schwimmerstandes

Ja, der Schlauch versorgt die Powerjet mit Benzin aus der Schwimmerkammer. Die Verbindung kannst Du aber auch trennen und zur Schwimmerkammer hin verschließen, weil bei "unseren" Motoren die Powerjet in den wenigsten Fällen sinnvoll ist.

Eine 1:1 Mischung aus Getriebe-Altöl plus abgelassenes Frittenfett riecht auch 1:50 recht markant und macht ne schöne Wolke .

Anders rum. Schraube rein = weniger Bremsluft => die LLD liefert mehr Sprit => fetter würde ich verticken.

Bei A muß zwingend ein Stopfen drauf um keine Falschluft zu haben. Bei B muß nicht zwingend ein Schlauch drauf. Am Straßenmopped kann das einfach "offen" bleiben. Bei C ist ein Schlauch sinnvoll, um Überlauf bzw. Tropfmengen gezielt abzuführen.

Nein ... B = Schwimmerkammerbelüftung. Nur C = Überlauf

Da wird sich der Harry freuen.

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