T5Rainer

Schubs mal ne Dusche Bremsenreiniger oder auch einen Spritzer Sprit durch's Kerzenloch in den Brennraum, setz flink die Kerze wieder ein und kicke. Läuft's damit für ca 2-3 Sekunden?

Mit Chance ist das Außengewinde der KuWe unverletzt und nur das Innengewinde der Mutter verrissen. Ich sag mal: Zuerst analysieren, dann lamentieren.

"normal" ist im 35TMX ein 6er Schieber drinnen. Die Schieber sind austauschbar TMX35 <==> TMX32

Die HHP-CDI kann das.

oder sie funkt nur außen und macht unter Kompression keinen Muckser.

Du mußt erst mal die Voraussetzungen klären: Durchmesser des Cu-Lack-Drahtes? Wickelsinn der Spulen? Hier ein Beispiel: KLICK

Nachdem die bisher von uns getestete Pipedesign-Silentbox (DANKE Blanky Ddorf) mit Thermoband umwickelt war (also nicht so, wie von PD nornalerweise ausgeliefert) und Herr Powolotti HIER einen super Trick gepostet hat, wie die "unverfälschte" Silentbox trotz der bekannten, massiven Paßform-Problemen doch noch easy montiert werden kann, hatten wir sie heute auf der Rolle. Sie lief auf einem ungeportetem "out of the box"-TS1 mit Hub 62mm (Auslaß 179°, Überströmer 128°) und KEIHIN 28 PWK. Wir fanden die Leistung und insbes. das Drehmoment der Pipedesign-Silentbox durchaus bemerkenswert:

Top-Tip. Die Silentbox paßt nch dem Beschnitt völlig easy. Der JL-Halter dafür liegt schon parat. B.t.w. Die Rollenperformance damit war sehr gut. Jungfräulicher d.h. ungeportet TS1, KEIHIN28PWK => 23PS mit super Verlauf und Band. Die Kurve dazu gibt's OOC-Helloween-Topic. KLICK

Sag an, wenn Du Maße vom Schieber brauchst. Mein TMX32 mit Schieber 5,5 liegt im Regal, weil er (außer Baulänge) nix besser konnte, als der 28PWK.

Schieber 5,5 Nadel kappen siehe DA

Hm, üblich wären 0,22 MyFarad.

besagt leider garnix.

Möglw. taugt der (neue) Kondensator nix.

Wird das hier jetzt des Brezn-Bäckers "Schrott-mach-flott-Verkaufstopic"?

Hak doch mal bei Deiner "Fachwerkstätte" mit einigen "Fachfragen" nach: - warum BGM Racetour bezogen auf alternative Zylinderkits anderer Fabrikate - warum BGM KuWe mit 110er Pleuel bei dem Zylinder, warum HPC, warum kein anderes Fabrikat - paßt der vorh. JL-KRP3 zu der KuWe - Zylinder-Kombination - paßt der vorh. PHBH 30 Vergaser mit Luftfilterknie unter die Ser.3 Haube Auf die Antworten darf man gespannt sein

Das klingt etwa so, als wenn bei der PX der Handschuhfachdeckel rasselt, weit die Gumminupsis fehlen.

ja, und zwar total neutral.

Nach Vergleich mit welchen anderen Zylinderkits bist Du auf den BGM RT gekommen? Soll der RT mit JL-KRP3 harmonieren? Welchem 30er Vergaser willst Du nehmen?

@ Werner Amort: ja, man kann Glück haben. Meine 190 Conversion (jetzt wieder mit PWK28 und Jl-KRP3) in der DL läuft auch immer noch mit der Lince-Welle. Am dünnen LI-Konus zerrt aber nur ein deutlich erleichtertes SIL-SKR-Lüfterrad mit ca. 1,9kg. Die Welle hält vielleicht auch deshalb, weil die DL als Schönwetter-Stadt- und MUC-Umland-Fahrzeug nicht mehr sooo viele km abradeln muß. Mein Rat an den TE geht aber eindeutig zuerst in Richtung einer vernünftigen Kurbelwelle mit DL/GP-Konus. Damit ist er für alle folgenden Entscheidungen ertmal gut gerüstet.

Danke für die Richtigstellung.

Du mußt Dich entscheiden. Willst Du das BGM-Tool nutzen oder eben schnell die Feder wechseln?

Kupplungs-Feder und -Belagwechsel geht ohne Ausbau, ohne Abzieher, ohne Kupplungskompressor. Du brauchst dazu eine ca. 12 mm lange Buchse mit Innengewinde M10, ein Stückchen (ca 50 mm lang) Gewindestange M10, eine Mutter M10 und eine große Beilagscheibe (Durchmesser ?? ca 40 mm). Sicherungsblech der Mutter umlegen, Mutter lösen u. abnehmen. Die Buchse schraubst Du auf das Gewinde der Kurbelwelle, die Gewindestange in die Buchse, Beilagscheibe drauf, Mutter drauf. Jetzt kannst Du mit der Mutter die Kupplung in eingebauten Zustand so weit spannen, daß der Sicherungsring der Kupplung freigeht. Sicherungsring entnehmen, und Mutter wieder lösen, bis die Federspannung weg ist. Die Kupplungsglocke / Spinne bleibt dabei auf dem KuWe-Konus.

KLICK einfach ohne Sperenzchen damit zu veranstalten in die Platte einsetzen. Die Feder findet dabei selbst ihre richtige Konstellation.

Bei längeren Bedüsungsfahrten mit zu fetter Vergasereinstellung können Zündkerzen unrettbar und plötzlich ihren Geist aufgeben. Hast Du die Kerze mal gewechselt und danach erneut versucht zu starten?

mal tanken