T5Rainer

ist auch extrem schwierig. Man müßte dazu ja auf die Suchworte knete und trick kommen.

KLICK for Knete-Trick

Das halte ich für schwierig bis unmöglich - will sagen: Das paßt m.E. gar nicht. Die PX 2011 (bzw. Deine 2013) hat m.W. keine Magnetzündung mehr, sondern eine neumodische Batterie.Zündung. Vereinfacht gesprochen ... die 12 Generatorspulen auf der PX-2011-Zündgrundplatte arbeiten über Vollwellenregler auf eine Batterie. Der gesamte Laden läuft damit auf fully-DC. Der Huckepack-Pickup auf der PX-2011-ZGP triggert ein Batterie-gespeiste Steuergerät für eine DC-CDI. Für eine herkömmliche ZGP mit Magnetzündung a la PX alt oder Lusso müßte m.E. die ganze Kabelage der 2013-PX ausgewechselt werden. Das ist wohl auch die einzige Chance, den scharfen Motor da reinzupflanzen. Die Zündenergie der neumodische PX-2011-Zündung ist zu schwächlich, einen schärferen Motor ausreichend zu bedienen. ************************************************************************************************************************************ EIN SCHALTPLAN DER PX 2011 (ZAPMxxx) WÄRE WIRKLICH HILFREICH ..... Rita, kannze helfen?

Ach wat, das sind schon die neuen BGM-Exzenter-Silentblocks. Wenn der Ansaugstutzen dem Rahmenrohr zu nahe kommt, spart manb sich damit die Exzenter-Konen.

Bei mir ist nur ne Morsetaste. did did did - daa daa daa - did did did

Standard-Nadeldüse = N-9 (2,595mm) Ser. 622 Die nächst größere Nadeldüse => O-0 (2,600mm) KLICK

@ reusendrescher: Ich habe in den letzten Tagen an verschiedenen Modellen (V50, Lambretta, G160 .. ) geschraubt. Beim letzen Post hat mir mein betagtes Gedächtnis einen Streich gespielt und ich mußte die Angeben zur KuLu-Mutter korrigieren. Ich hoffe, Dein Weltbild ist jetzt wieder ins rechte Lot gerückt. Die KuLu-Mutter anna GS habe ich jetzt mit Loctite (mittelfest) verbaut und mit 45Nm angezogen. Das sollte reichen.

Nach den HIER beschriebenen Symptomen dürfte da m.E. kein schwerer Motorschaden vorliegen. Wo müßte der Roller abgeholt werden?

Normalerweise wird ein Lüfterrad nicht "von sich aus" unwuchtig. Könnte die Kurbelwelle verdreht sein und/oder die Silentblocks alt und ausgehärtet sein?

Ich geb's auf und bin raus.

ja, ne, is klar.

Also kannst Du Deine These nicht erklären.

Das weiß ich selbst. Erkläre Du lieber Deine These.

interessante These. Woher stammt die? Ich kenn das anders. Der schwerere = enger gewickelte Teil der Feder soll nach oben weisen, um möglichst geringe ungefederte Masse zu haben.

aber würde das einen Unterschied machen? Ich meine, nein.

Welche Kriterien der Vergaser vergleichst Du? Was ist wo Top und wo Schrott?

#431 überlesen?

@ reusendrescher: Bedankt. Da ist hier keine Kronenmutter, sondern eine flache normalhohe Sechskant-Bundmutter SW1714 mit untergelegtem DIN-Federring. Mehr als 40-45Nm traue ich der nicht zu.

Die 12V DC vom Laderegler sind alles andere als saubere Gleichspannung. Der Kondensator soll die vom Laderegler kommende Spannung speichern und glätten. Eine (kleine) Batterie (z.B. Bleigel 12V, 1,3 Ah) kann das noch viel besser, als ein Kondensator.

Nö, m.E. nicht. Ich habe genug an einigen von dem Nachbau-PWKs gebastelt (OKO, THAIHIN, ScootRS, BGM, KOSO, Polini oder wie sie auch sonst noch heißen mögen) und nehme daher gern das KEIHIN-Original.

Gibt es verläßliche Angaben zu Schrauben- bzw. Muttern-Anzugmomenten bei GS / 180SS? Besonderes Interesse gilt der Mutter (M10x?) für die Kupplung auf dem KuWe-Konus, mit der Tellerfeder-Unterlage.

Einen OKO PWK 28 zu EUR 52,90 bekommt man sicher auch zum Laufen.

KLICK war hier schon mehrfach verlinkt. Für Dich gern noch einmal. Unbedingt mit dem Schwimmerstand beginnen, bevor Du an's Messing gehst.

Sehe ich auch so und für EUR 75 inkl. Versand würde ich es tatsächlich auch nehmen.