T5Rainer

Geht es noch? Du bist am Zug - sonst niemand.

Na, rechne Du mal los. Man(n) darf gespannt sein.

Um das leidige Verdichtungsthema mal einer rechnerischen Lösung näherzubringen.... Welches Volumen steht bei einem Kolben mit rechteckigen Kolbenring (kein L-Ring!) im Raum oberhalb des ersten Verdichterringes bis zur Kolbenkante, was evtl. in die Verdichtungsrechnung eingeht? Annahmen: Bohrung d=66mm (6,6cm) , Feuersteghöhe h=6mm (0,6cm), Kolben betriebswarm ausgedehnt => Laufspiel s ca. 5/100mm (0,005cm) Das Volumen beträgt d * Pi * h * s = 6,6 * 3,1415 * 0,6 * 0,005 = sage und schreibe ganze 0,06 cm3 Diese 0,06cm3 dürfen nun bei der Berechnung der Kompression gern zum sonstigen Verbrennungsraum im OT (um und bei 20cm3 ) hinzugerechnet werden und machen dann ziemlich genau Nullkommagarnix aus. Es wäre schön, wenn man sich nun wieder den wichtigen Dingen zuwenden könnte.

Warum hackst Du so auf eff. Verdichtung rum. Die Fragestellung (wenn es denn eine sinnvolle ist???) ist doch bei der geometrischen Verdichtung die gleiche? Ich sag, vergiß es. Die Kolbenkante (ob da ein L-Ring ist oder keiner) ist entscheidend. B.t.w.: Ein L-Ring o. Dykes-Ring muß nicht immer ganz oben an der Kolbenkante sitzen. KLICK

Autsch Mein Beileid. Tja, es war eben ein Kolben-mordendes Wetter am Samstag und Kolben sind nun mal Verschleißteile.

Theoretisch ja, praktisch ist's bedeutungslos. Läuft so oder so.

geht nicht ohne.

Hast mal bei VITRA nach dem Teil für den Eames Chair gefragt ?

Oder fehlt zum Anspringen die ausreichende Kompression und das Geräusch war der Durchstich des Kolbendaches oder Bruch eines Kolbenringes?

Zündzeitpunkt ?

Das RT-Layout erscheint mir noch deutlich älter. Hast Du dem Hype der "Protagonisten" ernsthaft Glauben geschenkt?

Orig. KEIHIN hat auch nur zwei Schrauben - das reicht. Die Wanne gehört nicht zum OKO-Body.

Wenn es nur die gezeigten Ausbrüche ganz außen am Rand gibt, hätte ich NULL Bedenken, die Trommel weiter zu fahren.

Ist bei der Felge mal ein (oder mehrere) Stehbolzen abgerissen und wurde(n) durch M8-Schraube(n) mit normaler Kopfhöhe ersetzt?

Hat nix miteinander zu tun. 1 Spule speist und triggert die CDI, 3 andere Spulen bilden den Generator für's Bordnetz.

Das sieht aber eher nach Gewichtstuning aus, als nach Kühlungsoptimierung.

Lüften?

Dabei hat der pv211 es m.E. perfekt beschrieben. Ich behaupte mal, der Dreher Deines Vertrauens wüßte sofort, was er machen muß.

Nur sicherheitshalber nachgefragt ... Der bisherige Bremsmoment-Abstütznupsi am rechten Forklink wurde abgeflext? Wenn der Antidive-Knochen nicht fixiert ist, läßt sich alles frei drehen?

Ab HIER mal einige posts weiterlesen ... da hat Lacknase noch ne kleine Ergänzung zur 500 fett Methode an der Leerlaufluftschraube bezügl. der optimalen Nebendüse gepostet.

Es muß nicht gleich sooo schlimm sein. Einfach mal den Kupplungsdeckel abnehmen und nachsehen, was innen los ist. Evtl. ist nur der Sicherungsring rausgehupft oder es hat sich die (Kronen)Mutter gelöst.

Kupplung ist aufgegangen.

Federung mit Dämpfung selbstvetrständlich.

Ja, offensichtlich 1/8 Umdrehung weniger Bremsluft reicht nicht um ausreichend fett zu werden. Du mußt weiter als 1/8 reindehen um DAHIN zu kommen.

Was verstehst Du da falsch? Auch beim Keihin PWK ist die Luftschraube vor dem Schieber und reguliert die Bremsluft für die Nebendüse. => Schraube rein => weniger Bremsluft => Leerlaufgemisch fetter