T5Rainer

Geschwindigkeit ist uninteressant. Aus welcher Gasschieberstellung mag er nicht weiter beschleunigen?

Sehr wahrscheinlich nicht. Etliche unserer Mopeds laufen mit dem 30TMX pipifein - auch bei Teillast und auch zwischen Standgas und 1/4-offen. Das hat also nix mit 35TMX statt 30TMX zu tun.

Probier einfach mit KYAJET, welche Maßnahme erforderlich ist. 1/8 - 1/4 zu fett schreit nach einem dickeren Nadelschaft (z.B. JJK statt JJH), nicht nach anderer Clip-Stellung.

KLACK

Helix ist Hammer.

Na ja ... Dein Vergaser lief auf Deinem Moped nicht so gut. Es gibt aber zahlreich(st)e Gegenbeispiele mit genau diesem Vergaser sowohl auf Vespa-, als auch auf Lambretta-Motoren unterschiedlichster Charakteristika. Produktions- u. Kostenargumente erscheinen mit in diesem Fall eher als "an dern Haaren herbeigezogen". Gleichwohl Glückwunsch zu Deiner Lösung, die bei Dir funktioniert.

Die Spritmenge aus dieser (nun noch "benadelten") Bohrung wird durch die Grüße der Nebedüse bestimmt, oder? Ich frage mich bei solchen individuellen Lösungen immer, warum nicht auch (oder auch schon vorher oder sogar von Beginn an) der (in diesem Falle doch recht renommierte) Konstrukteur und Hersteller des Vergasers auf die Idee mit der zusätzlichen Nadel gekommen ist.

Warum ist am Auslaßflansch die ober Kante gerade? Eine Aufstellkante vulgo "Kicker" kenne ich bislang nur unten.

Bei meinem Bäcker wird gerade Vespen-magnetischer Zwetschgendatschi verkauft. Neben dem Backblech steht ein dekorativ beleuchteter Ventiltor a la KLICK. Mittags und abends werden pfundweise geköpften Vespen aus dem Sammelbehälter gekippt. Scheint also recht wirkungsvoll.

Ois Guade, Valle.

Der Auslaßstutzen sieht recht groß aus (L&S ø42mm?). Ich glaube kaum , daß Du von innen 68% nach außen ø42 gerade oder gar "bauchig ausgeräumt" durchkommst, ohne die Stehbolzenlöcher anzukratzen. Also OBACHT! Ich bin nicht da am WE.

Na dann ist's ja alles tacko. Ihr macht das schon.

Na toll. Verstehe ich das richtig ... Du hast nur den Zylinder und eine Ansage zu Steuerzeiten und fräst los, ohne zu wissen, wie die Dichtfläche des Blocks liegt? Das kann ganz schön (1 > mm) variiren. Wie kamst Du denn zu den s.o. angesagten 124/185? Ist überhaupt die Kurbelwelle (Hub 60, Pleuel 118 wie s.o. angesagt?) und der Kolben (KH) bekannt? Das hat ja auch einen gewissen Einfluß.

oops, jetzt sehe ich die zusätzliche Nadel erst. Das ist ja mal ganz was neues. Was "regelt" die kleine Nadel ?

ja, Nadel vorher und Nadel jetzt bitte.

@ Pien: Welcher Vergaser und Auspuff komplettiert des Cylander? Auf was zielst Du ab? Prüfstandkaiser, km-Fresser oder ganz was anderes?

Ich kann mir keinen Reim darauf machen. Nur der Vollständigkeit halber... Widerstand rot-weiß gegen Masse = ? (Soll ca. 0,7 Ohm) Widerstand rot-weiß gegen gelb = ? (Soll ca. 0,2 Ohm)

Oder Bruch bzw. Masseschluß des Kabels von der ZGP? Widerstand zwischen gelb und Masse sollte ca. 0,5 Ohm sein. Kommt am bislang nicht verschalteten Kabel was an?

Nun werd mal selbst kreativ. Im Bild s.o. ist z.B. ein Staubsaugerschlauch mit von der Partie.

im Osterei ist das nicht SO einfach.

Wird ähnlich sein. Filtereinsätze sind gleich. 26er PHBL ging beim mir nicht mit der Lince-Osterei-Airbox.

doch, aber nicht lange.

Der 22er (Jetex) ging problemlos durch die orig. Serveta-Toolbox; Ab 26er (Dellorto) ging's nicht mehr ohne zusätzliche Öffnungen (Kart-Intake) in der Airbox.

Ich würde zuallererst nach der Zündgrundplatte schauen.

Mein Beileid. Ist der Motor dauerhaft fest oder hat der Zylinder nur kurzzeitig den Kolben gezwickt und nach Abkühlung ist's wieder freigängig?