T5Rainer

Wenn's im Sichtbereich montiert wird, schaut so ein selbst geschriebenes Typenschild halt aus. Wenn's nur um die Regelkonformität geht, ist Zochens Tip voll OK.

egal - sichtbar / zeigbar am Chassis. Bei mir isses unter der Sitzbank.

oder HIER

Für D ist Typenschild vorgeschrieben. Bei Import besteht Nachrüstungspflicht. Wird aber i.d.T. eher "lax" gehandhabt. Genau wie die Tachobeleuchtung, die am Tag eh nicht auffällt.

Gibt's denn überhaupt einen Anlaß, daß Prüfstandssetup mit der vorh. DEK-Nadel zu verändern? Fährt das jetzt nicht ordentlich?

kannze mit diesem TOOL leicht selbst rechnen.

Vielleicht solltest Du erstmal zwischen Reibbelägen mit Kork und mit anderem Reibmaterial (Jurid-ähnlich, gesintert) einteilen. Das macht Dein Thema evtl. schon etwas übersichtlicher.

nö, aber umgefallen ...

Ja. Der hängt an der (geregelten) Wechselspannung. Auch HIER mal lesen um das Ding zu verstehen.

nö, 148.xxx joa, ich denke auch, daß es ein "Export-Modell" ist.

HIER steht einiges zum Thema "konventionelle Lambretta-Kupplung". Das ganze ist freilich etwas in die Jahre gekommen, seit mit der Liedoslheim-fit&forget-Kupplung das Ende aller diesbezügl. Problemchen eingeläutet wurde.

28er PWK von KEIHIN

Falls die Nadeldüse (nozzle) gemeint ist, müßte (ohne Verschleiß) m.W. Ø 2,87mm sein.

Ooohps, Mißverständnis. Dann ist wohl irgendwo eine Unterbrechung des Lichspulenpaares gelb-blau. Du könntest mal das Kabelkästchen öffnen, gelb und blau der ZGP vom Kabelbaum abtrennen und den ohmschen Widerstand des Spulenpaares messen. Müßte um und bei ca, 0,5 Ohm sein.

Das ist bei selbstregelnder LiMa (fast) normal, daß ein Lampendurchbrenner weitere nach sich zieht. Einfach alle defekten Lampen ersetzen (richtige Volt-/Watt-Zahl beachten) und alles sollte wieder gut sein.

Interesante Kur für die kranke Silentbox. B.t.w @ Powo: Sehe ich da Dehnschaft-Stehbolzen im Bild 3 und 5? Wenn JA, woHerr?

Ein Bild des KuWe-Konus wäre schön.

Für V5B1T und V5B3T kenne ich die Piaggio-Waschzettel. Für V5A1T gibt's sowas m.W. nicht. Im übrigen ... die mehrfache Fragerei danach bringt nix bzw. macht nix schneller - nur das Forum unübersichtlicher.

Es gibt keine Garantie, daß deratige Gutachten von der zuständigen Zulassungstelle akzeptiert werden. Z.B. in München gäbe es damit keine Zulassung.

DGK ist im Bereich 1/4 bis 3/4-Schieberöffnung nur minimalst magerer als DEK. Ich kann mir nicht vorstellen, daß ein Nadel-Wechsel DEK auf DGK eine so starke Vergrößerung der Nebendüse (die hauptsächlich den Bereich Standgas bis 1/4 beeinflußt) von 42 auf 48 erfordert.

BGM hat eine deutlich höhere Kolbenkalotte von ca. 6,8mm (Asso, ProPorting = Mitaka ebenso) gegenüber dem Monza mit ca. 3,2mm.

Verstehe ich nicht. Mit Oansa ist man in Teillast sehr flott unterwegs. RT muß man dafür dauernd bis Anschlag auswringen.

Beides nicht nötig. Die Gripzange hilft. HIER mal etwas runterblättern.

Ist eh wurscht. Durch das 4.500 U/Min-Jammertal fährt man ja nur einmal kurz nach dem Einkuppeln im 1.Gang durch. Beim Hochschalten eines gut gestuften Getriebes landet man bei Ausnutzung des richtigem Schaltpunktes bei ca. 5.500 U/Min.

JBS KLICK