T5Rainer

Warum probierst Du das nicht einfach aus? Kerze raus, gegen Masse legen, wenn's funkt sollte es mit eingeschraubter Kerze auch laufen. Ich vermute, die Schalter-Stellung ist für den Start komplett wumpe. Der Motor kann in jeder Stellung angekickt werden und für Motor-OFF ist irgendwo ein Kill-Taster.

KLICK zur Bedienungsanleitung

Schau Dir mal an, wo das obere Ende des Überlaufröhrchens in der Schwimmerkammer steht. Das ist nahezu im Zentrum. => Du kannst den Gaser (im gewissen Rahmen - ich denke mindestens um 15°) in jede Richtung neigen, ohne das der Sprit oben zum Überlauf reinläuft. Die Förderhöhe (vom Flüssigkeitsspiegel bis zur Spritzdüse im Venturi) ändert sich durch Schrägstellung des Gasers eh nur unwesentlich (war da nicht irgendwas mit Tangens-Alpha?). Langer Rede / gar kein Sinn ... der Schwimmerstand in Geradestellung eingepegelt (evtl. 1-2mm tiefer?) paßt auch bei Schrägstellung.

28PWK mit HD 130, ND 50, JJK auf Clip 3 durch die mit Kart-Intake gepimpte orig. Airbox mit BGM-Drahtgitter-Filter.

Ich schließe mich an ... Ois Guade, Poppa.

Oben ist kein Überlauf, sondern die Schwimmerkammerbelüftung. Um so schlimmer, wenn's da rausspritzt.

Laß einen 125ccm ZMG-Zylinder eintragen.

versuchs erst mal mit dieser Methode: KLACK

Ich würde in die beiden Brotdosen keinerlei Aufwand investieren.

Dann teste mal einen KRP1.

Ich halte das nicht für eine Problemlösung.

na na na ... hat er die Rechte an dem scan? Wohl eher nicht. Bitte Urheberrecht beachten und nggf. (nicht gegebenenfalls) wieder löschen.

Nö, etwas anwärmen mit dem Fön reicht völlig. Kannze Dir auch beim Sechszger anschauen.

read THIS

Der normale DL200 Gummi.

Ich würde Powerjet stilllegen. Der bessere Vergaser (orig. KEIHIN 28 PWK) braucht den auch nicht.

Wenn Dein Spitback so massiv ist, könntest Du auch mal nach den Membranplättchen schauen. Sind die noch vollständig vorhanden und auch anliegend / dicht? Falls sie nur undicht sind, hilft es manchmal, die Plättchen um 180° zu drehen.

oder es sammelt sich Spitbacksiffe und läuft in die Bremsluftöffnung im (auf 6 Uhr im Ansaugtrichter). => ungebremste Nebendüse => zu fett.

KLACK - Dürfte nicht anders sein, als beim 28PWK.

Gemisch = Benzin + Luft. Das hat nix mit Öl zu tun.

So isses. Die x,xV (geregelt bis ca. 14Veff wären völlig OK) kann man(n) mit einem "billigen" Multimeter eh nicht korrekt messen, da die geregelte Wechselspannug keine ca. 50Hz hat und auch nicht sinusförmig ist.

blabla. Ein Hammer hat dabei nix zu suchen!

PWK-clones gibbet auch mit 24er Venturi.

Laß es, wenn Dir das big-end-Pleuellager am Herzen liegt. HIER mal lesen

KLACK