T5Rainer

Siehe Stampede. Losdrehsicherung mache ich mit Loctite + Körner (wie HIER schön von Swissscooter erläutert). wo? Ich sehe nix.

Am besten in einen anderen Zylinder. TS1

Wenn die Beläge kleben, trennt sie eben nicht "normal". Nach einem Jahr Stillstand würde ich in dem Fall einen Ölwechsel machen.

Ist es denn der richtige Schieber (018-243) ?

Es könnte sein, daß Deine Kupplung nicht ganz sauber trennt.

Beitrag 3212

Wenn das geklärt ist (d.h. er hat versetzte Pins), würde ich den nehmen. Monza hat tutto completto 287g

Im Manual "Performance, Tuning and Conversion" steht: Part-No. 19518510 ohne Pilzkopf bei SX150, DL150 und DL200 (der "leistungsstärkste"!) Part-No. 19618060 ohne Pilzkopf bei GT200 (etwas lauter als SX150 und DL 150 und DL200 - Leistung ähnlich s.o.) Part-No. 19918060 mit Pilzkopf bei früheren Modellen (Pilz sollte für "Tuning" mit ø 1/2 Zoll durchlöchert werden)

CONRAD:

Die haben die Falschtakter ernsthaft mit Zweitaktmischung eingefahren? 1:50 oder nur 1:100 (damit's schneller / besser wird)?

Sogenannte Concentric-Vergaser (Wortschöpfung by AMAL) sind - im Gegensatz zu Vergasern mit versetzter Schwimmerkammer - eher unempfindlich gegen Schrägstellung. Dreh mal eine abgebaute Schwimmerkammer vom PWK um die Achsen und beobachte das Ende = den Einlauf des darin schräg eingesetzten Überlaufröhrchens. Solange der Vergaser nur seitlich oder "nach vorn" gedreht wird, bleibt das Ende des Röhrchens ca. auf gleicher Höhe über dem gedachten, waagerechten Flüssigkeitsspiegel. Allgemein gilt bei der 28PWK-Hamstertränke: Schwimmerstand so hoch wie möglich, ohne daß der Sprit bei der kleinsten Bewegung gleich zum Überlauf raussuppt.

Wenn schon "Raubkopie", hättest Du besser das Bild mit dem gebogenen, transparenten Schlauch von der vorhergehenden Seite genommen. Service Fuel Level (below the float bowl mating surface) Standard: 1.0 +-1mm Damit wird das Spritniveau genauer erreicht, als mit der Messerei von 19mm am hängenden Schwimmerkörper.

Die Kurbelwelle wird axial vom Festlager gehalten. Die axiale Lagerluft bei dem Rillenkugellager ist bis zu 10 mal so hoch, wie die radiale Lagerluft. Beim einem neuen C3-Lager ist da schon mal 10 x 0,028mm => knapp 0,3mm drinnen. Hier ein interessanter LINK.

Dieses Märchen hält sich auch schon erstaunlich lange - fast so hartnäckig wie die Pflicht, die Kork-belegten Kupplungsreibscheiben 24 Std. im Öl zu marinieren.

auf alle Markierungen oder Literaturangaben. Für mögl. hohe Leistung stell die Zündung auf so früh wie möglich (ohne Klingeln).

Ja, das ist richtig, aber die 3 zus. Befestigungspunkte nutzen ja eh nix, wenn man einen guten Kopf da draufsetzen will.

Ich mach mit. Der Cheffe solltem Denunzianten eine Abmahnung erteilen.

Bei MB gab's sogar TS1-Stages mit 3 Boostports

HIER mal lesen. Da wurde der alte Monza detailliert durchgekaut. Da er (mit Ausnahme der Beschichtungsqualität) wohl recht ähnlich dem TS1-Original ausgelegt ist, muß er eigentlich gut sein. Haben die Monza-Konstrukteure den Boostport beim neuen Monza nur "aufgeteilt" und den mittigen Steg für die Kolbenringstöße des unsäglichen neuen Kolbens da so reingezaubert? Ich glaube kaum, daß der geteilte Boostport (man kann natürlich auch verkaufsunterstützend argumentieren, daß er zwei Boostports hat ) für bessere Füllung oder bessere Stützung der Überströmer-Strahle sorgt.

Weitere Anhaltspunkte findest Du evtl. im OOC-Helloween-Topic, Z.B. könnte auch der Pipedesin Bullet zielführend sein.

gockel mal nach nadelset pwk ... es rennt Dich um.

Möglw. die Zylinderhöhe 101mm. Bei der letzten Monza-Portmap, die ich gesehen hatte, stand h = 104mm. Da braucht's dann den zentrierten Kopf, der ca 1,4mm in die Bohrung eintaucht. Du meinst den Cambridge-Lambretta-Abverkauf? Knapp 140 GBP für das Töpferl klingt attraktiv.

Dazu hat der kein Recht.

Du kannst freilich auch den steinigen Weg des Ausfahrens der verschiedenen Gaschieberstellungen auf der Straße wählen, wie es seinerzeit ca. Anfang der Sechzier korrigiere: Ende der Fünfziger im vorigen Jahrhundert der unvergessene Carl Hertweck im "Besser machen-Arbeiten an Motorrädern" auf etlichen Seiten beschrieben hat.

Liegt schon parat. Kommt in den nächsten Wochen auf die Rolle. Vorauss. auf RT225 als auch auf TS1. Ergebnisse gibt's dann im O.O.C.-Helloween-Topic.