T5Rainer

Ja, das geht einfach, aber das ist auch einfach die schlechteste Reparaturmethode, weil da Feuchtigkeit reinzieht (Kapillare) und einfach alles gammeln läßt.

Bei dem ital. Gehäuse müßte rund um die Zyl. Dichtfläche zuerst einmal gut 5mm Alu aufgeschweißt werden, bevor es an's Stehbolzen versetzen und aufspindeln und Überströmkanäle erweitern geht. Das bietet - wie schon von leichtzumerken richtig gesagt - der Jockey an. Der Ser.2 Gehäusdeckel ohne Verstärkungsrippen um die Kickstarterwelle ist für einen "dicken Zylinder mit mehr Kompression " auch nicht der wahre Jakob.

Na ja, wenn man(n) einen 5mm dicken Knaggen mit durchgehender Naht an einen Blechkous mit Wandstärke ca. 0,8mm schweißt, ist das (leider) auch vorprogrammiert.

Geht's um ein span. Gehäuse, mit genügend "Fleisch", wo das ohne Aufschweißen geht? Dann frag mal den Kobold.

Das muß anna Software liegen. Ich schwör.

Wenn Dir der Scan einer BE mit V5X1M hilft, PM mir Deine E-Mail-Adresse. Bei dem geplanten downsizing Deiner PK80 auf 50ccm könnten die reinen Daten des V5X1M dem TÜV reichen und Du brauchst evtl. keine Unbedenklichkeitsbescheinigung vin Piaggio.

Glückwunsch.

Ausbauen ist kein Problem. Den Einbau von Feder, Kugeln und Schaltklaue wirst Du kaum schaffen während die Hauptwelle "in situ" ist. Mit Bremstrommel abnehmen und Hauptwelle aus dem Lager drücken (also ausgebaut) geht's deutlich einfacher.

Voyager TS1, direkt von Herrn M.R. aus der Hansestadt. Die Übergänge zum TSR (zumindest hinsichtlich Doppelwandigkeit und Beschichtung) dürften aber fließend sein. Der ist trotz "Schwingmetall-Unterstützung des ESD" gebrochen.

Wenn Du Deine ursprünglichen, sogar mit Ausrufezeichen markierten Ziele noch etwas weiter nach unten korrigierst, könntest Du Dir eine schicke 48er anschaffen. Das ist auch ein recht seltenes Modell.

Besser nicht ignorieren. Was jetzt noch läuft muß so nicht bleiben. Reparatur ist ja völlig easy.

KLICK

Motor-Setup: TS1, KuWe-62/115, Ü128°, A186° mit 68%-Breite, KEIHIN-28PWK. Bild von den Fischkopp-Nordspeed-Puffis ... v.l.n.r.: Thunderbolt, Mustang, Viper, "Albrecht" (Edith 1: Die Namen sind nicht gesichert. Die wurden mir so zugerufen. ) (Edith 2: v.l.n.r.: Challenger, Mustang, Viper, "Albrecht" basierend auf Thunderbolt) Kleine Ergänzug zu ThunderboltChallenger, Mustang und Viper: Es sind noch Prototypen und ohne Motorhalter. Die Paßform war dementspr. noch nicht ganz 100%ig... Thunderbolt Challenger: Mustang:

Plötzlich wurde der Voyager etwas kerniger im Sound. Dank Flicken alles wieder gut.#

Sows war eigentlich vom SCK im Zusammenhang mit der 50mm Airbox angekündigt. KLICK Wer bohrt nach, wo es bleibt? BGM-Clash1?

Ratzefatzes tatsächliches Begehr bleibt leider nebulös. Vorgelegte "Waschzettel" braucht der TÜV eher nicht. Das Dokument findet der TÜV qualitätsgesichert in seiner eigenen Datenbank: ZMG-Gutachten bei Prüflaboratorium TÜV Automotive GmbH / TÜV-Süddeutschland = Technischer Bericht 18 10 85 24 573 vom 15.010.1998 by Dipl. Ing Wünnenberg

Das vermute ich auch. Die Aussage im Scooterotica-Beitrag s.o. könnte möglicherweise sogar zutreffen. Evtl. wäre mit der dicken Vorgelegewelle diese span. Schaltklaue so nicht ausgebrochen

Willst Du wirklich eine neue Welle mit dünnem Konus einbauen um Deine alte Kontaktzündung behalten zu können? Ich fasse es nicht. B.t.w.: Weitere Bilder etc. gibt's auf VO (Daher kommt wohl auch die Angewohnheit, immer wieder das andere Fabrikat zu erwähnen )

Readspeed Zeus

Deshalb brauchst Du einen Zylinder, der nicht so drehzahlorientiert ist. Mugello wäre bei dem Getriebe nicht meine erste Wahl. Du könntest Dich mal über den Exoten "Granturismo 186" von Richard Taylor schlau machen. Die sind m.E. nicht kompatibel. Leistung und Leise schließen sich m.E. aus. Du brauchst früh anliegendes Drehmoment. Brotdosen von Gori oder Pipedesign finde ich ganz witzig. 1k€ könnte knapp reichen, wenn der KEIHIN-Vergaser schon da ist. Ach noch was ... Laß bitte den Feßba-Quatsch hier raus.

Daher die Frage an den TE nach ZDF für die Lammi. Und bitte nix mehr von Feßba - da ist hier völlig uninteressant.

Langsam wird's konturenschärfer. Jetzt bitte noch ZDF (Zahlen, Daten, Fakten) zur angestrebten Performance.

Ziel der Klasse? Budget? Ansonsten - quasi gegetsmühlenhaft... TS1 läuft prima mit dem z.Vfg. stehenden 28PWK aber auch mit Mikuni 35TMX. Auspuff JL-Road oder Voyager. Gehäuse kann man ja aufschweißen und Stehbolzen versetzen.

Die dicke Vorgelegewelle (oben im Bild) stammt aus einem LI150 Ser.2 Motor Bj. 60. Kann die dicke irgendwas besser, als die dünnere, spätere Vorgelegewelle, oder sind die dünneren Wellen gar eine technisch vorteilhafte Weiterentwicklung? Edith fand auf Scooterotica : Layshaft Series 2 - heavier but give more support for the sliding dog (Schaltklaue) in tuned engines.

sushi gefällig? Siehe auch Seite vom nop