T5Rainer

Die etwas früher ansteigende Kurve mit minimal niedrigerer Leistung war aber der Pipedesign Charger, oder?

Zylinderkopf ist einfach nur lose? Keine Verdichtung mehr?

Nochmal ... für den 20° Konus sind ca. 200Nm vorgeschrieben. Also kann das Gewinde dieses Anzugsdrehmoment locker ab.

Warum sollte die Hauptwelle bei einem anderen Konus-Winkel den Finger heben, wenn sie das Anzugsmoment 200Nm bei einem 20°-Konus problemlos abkann? Nachtrag: Man(n) müßte sich eher um den Konussitz in der Trommel sorgen, der evtl. zu stark aufgespreizt wird.

Der verlinkte Auspuff war nur ein Beispiel für einen echten Resonanzauspuff im Gegensatz zu einer "Brotdose" (Box). Die Frage ist ein eigenes Topic wert. KLICK. B.t.w.: Benutz mal die Suchfunktion - nicht jeder Furz (z.B. die Stichwörter Resonanzauspuff oder AFR) muß erneut gefragt / beantwortet werden.

z.B. L&S-Lara Air Fuel Ratio > 12,5 entspicht Lambda ca. < 0,85

Die Box ist m.W. nicht wirklich ein stark saugender Resonanzauspuff. Ich würde daher (ohne eigene Erfahrungen damit zu haben) meinen, daß die Powerjet damit kontraproduktv ist. Ich würde den Vergaser ohne PwJ in allen Bereichen sauber abstimmen und (wenn es bei länger anstehender Vollast nicht zu mager wird > AFR ca. 12,5) dabei belassen.

Für welches Mopped mit welchem Setup (insbes. Auspuff)?

Ja. Guckst Du

AFR = Air Fuel Ratio 500 fett Sowas findet man(n) übrigens auch mit der Suche. Schwimmerstand ist nach den Bildern m.E. deutlich zu niedrig.

Ein reiner Mitflug im Motorspochtflieger ist m.E. eher laaaaangweilig. Ein Segelflug im (hintereinander) zweisitzigen Schulflugzeug mit einem erfahrenem Piloten, der den Gast auch mal selbst steuern läßt, ist nach meiner Erfahrung viel ergiebiger. K.A. ob man sowas beim J.S. buchen kann.

Offen gestanden keimt bei mir der Neid auf.

@ kebab: Frag Deine Lambretta_GP fahrende Nachbarin, Die sagt es Dir aus dem Stand aus der Hüfte geschossen.

ab HIER mal lesen

geht auch anders ... z.B. 27,9 PS mit 33,1Nm (am Rad) Ich behaupte, SB2 erhöht die Peak-Leistung nicht.

Eh kloar. Warum die Frage, alternativ einen Monza zu erwägen?

Nicht 30 PS - es muß 30 Nm heißen. Dann ist das kein Irrglaube, sondern bedeutet Fahrspaß.

ja, und wie er schraubt, das kann man in seinen Videos bewundern.

IGM-number, not BGM.

Doch, HIER

Es sind jetzt beides nicht unbedigt "Gemeinsamkeitsaktionen", aber Tandem-Fallschirmsprung (a) und Gyrocopter-Flug (b) kann ich aus eigener Erfahrung sehr empfehlen. a) => spektakulär mit sattem Adrenalin-shot b) => eher geruhsam aber dennoch beeindruckend - wie Mopped-Fahren in einigen hundert Metern Höhe

Die Aussage ist eindeutiger, als die perspektivisch täuschenden Bilder.

EUR 400 war der (völlig abgehobene) Rimotu-Preis. Daher mein Tip, bei MEC-Racing anzufragen.

HIER mal lesen. Evtl. ist der Zylinder mit einer etwas dickeren, neuen Beschichtung auf das richtige Maß zu bringen. Ich würde mal bei MEC-Racing anfragen.

Die Düsen von Dello und KEIHIN sind (im Gegensatz zu den Mikuni-Düsen) beide in 1/100mm angegeben. Soweit besteht Übereinstimmung. Dennoch kann eine Bedüsung nicht übernommen werden (z.B. von Dello PHBH 28 auf KEIHIN 28PWK), weil sie in verschiedenen Vergasern nicht die gleiche Wirkung zeigen d.h. die gleiche Benzinmenge zumessen. Das liegt an den unterschiedlichen Unterdruck-Verhältnissen und unterschiedlichen Höhen, von wo nach wo Benzin gesaugt werden muß. Also ... neuer Gaser => das gesamte Bedüsungsprozedere muß neu durchlaufen werden. Eine AFR-Messung für die Einstellung 1/8 Gas bis 1/1-Gas ist sehr hilfreich. - Leerlaufgemisch ca. 500 fett entspr. ca. 2,6% CO entspr. ca AFR 13,5% - Im Teillastbereich ca. AFR 13 - Volllast würde ich nicht magerer als AFR 12,5 einstellen