T5Rainer

Na dann .... Grüße vom Kraut.

Willst Du da nicht erstmal komplett Reinschiff machen? Rote Lautsprecher-Litze, Lüsterkelmme, Sich.Auomat .... das ist doch grauenhaft.

Der Elt-Inst-Sicherungsautomat sieht mal richtig abenteuerlich aus. Was wir damit angesichert?

War absolut ernst gemeint. Tankwagenschlauch gibt's als "Muster" für 2 EUR in die Kaffeekasse beim Gummi-dealer Deines Vertrauens. Google mal nach "Semperit". Der von mir verwendete Tankwagenschlauch ist Gewebe-verstärkt d.h. ohne Stahlspirale.

ø35mm auf ø40mm geht mit Tankwagenschlauch:

Die Antidive-Klemme muß noch ein gutes Stück höher.

Wer tankte denn heute seine Lambretta auf dem Rückweg nach Monnem an der Raststätte Brohltal West / A61?

Tankwagenschlauch

Könnte passieren, wenn auf der Leitung zwischen der Batterie und dem Regler ein Masse-Kurzschluß auftritt. Diese Leitung ist ungesichert. Die Sicherung muß ganz nah an den Batterie-Plus-Pol. Kabelquerschnitt 2,5 Quad. ist mehr als üppig.

SIL vs. Hinterhof

ja, ich würde aber dann einen anderen Regler (Powerdynamo mit integriertem Kondensator) empfehlen.

ja, denn z.B. der Spruch mit der Sicherung klingt schonmal völlig falsch.

Guckst Du

oh, Orig. SIL oder indischer Hinterhof?

Rechne besser mit 0,5 x Mehrhub = 2mm. Weiterhin hat der Zylinder "Überlänge" 103mm wg. Kopfzentrierung und quasi integrierter Quetschspaltenhöhe. Freilich erfordert die Kombi Imola mit Wiseco-Kolben und besonderer Kurbelwelle einen custom made Zylinderkopf, nachdem die genauen Höhen (inkl. Abstand der Gehäusedichtfläche zur Kurbelwellenmitte) vermessen wurden.

Die Aufteilung 75% HD 25% PwJ paßt bei unseren Kisten eher seltenst.Die ist bei den hier üblichen Drehzahlen eher 80/20 oder noch geringer. PwJ > 80 dürfte in den wenigsten Fällen sinnvoll sein. Die "Düse" im Schlauch (genannt Powerjet II) ist im GSF ebenfalls seit Jahren beschrieben. Die hat angebl. etwas mit nicht so schnellem Abfall der Spritsäule im Schlauch beim Gaslupfen während des Schaltvorgangs zu tun. Aber gut, daß Du das auch nochmal in diesem Topic erwähnst.

KOSO hält bei mir seit Jahren:

ja ja

Doch, das funktioniert wurderbar mit dem KOSO BG004000. Schaltung B (am Zündkabel) funzt finest. Eine Zündung pro Umdrehung kann sogar der SIP-Tacho. Es klappt nicht, wenn das KOSO BG004000 in Schaltung A an die Triggerleitung für die CDI angeschlossen wird. Schaltung A funzt nur an einer Unterbrecherleitung. Direkter Anschluß des SIP-Tacho an eine der schwarzen Generator-Leitungen zum Vollwelleregler funzt nicht 100%ig. Manchmal geht die Drehzahl nicht über 4.000U/Min. Dann braucht man aber auch keine Overrev-Zündung. Wenn man die Overrev als AC betreibt, geht's am "Lichtstrom" auch. Die Einstellmöglichkeiten am SIP-Tacho reichen auch für eine 12polige LiMa.

axial oder radial?

(k liegt doch zu dicht neben l) Es gibt noch weitere Weiten. Das breitere. Es soll nicht "mit Anlauf" seitlich an den Kolben anlaufen können. Weiterhin ... die Nadeln sollen nicht seitlich aus dem Pleuelauge rauswandern können.

De Regels sin de Regels, You know? Genau ein Verkaufstopic pro Nase. KLICK

Wenn der Regler OK ist, kannst Du jede 12V-Lampe (auch eine mit wenig Leistung) zum Testen verwenden. Mit intaktem Regler wird sie nicht durchbrennen.

Nein, nur den grau/grünen vom Regler abziehen und die Lampe an den freigewordenen G-Pin des Reglers und irgendwo an Masse anschließen. Hatte doch Rita schon völlig richtig und klar beschrieben.