T5Rainer

Auch bei originaler AC-Bordelektrik?

Die Performance (D)einer orig. belassenen LIS 150 auf der Straße reicht nicht im entferntesten an die heutiger 125er heran. Weitere Ausführungen zu dem Thema (Gutachten, Zulassung ...) gibt's nur unter Ausschluß der Öffentlichkeit.

No Problem mit der Mörderleitung der orig. belassenen LIS150. Auch das wurde hier schon durchexerziert.

Guckst Du Flachmann

oh, da werden auch höhere Drehzahlen und damit höhere Generatorspannung als üblich erreicht, die der Regler abfrühstücken muß.

@ lechna: Fuhrst Du längere Zeit ohne eingeschalteten Scheinwerfer? Wenn kaum Abnehmerlast am Genrator hängt, wird der Spannungregler höher belastet und gibt tendenziell eher den Geist auf. Wenn soviel (oder mehr) Leistung von Verbrauchern abgenommen wird, wie der Generator leistet, ist der Spannungsregler arbeitslos und hat nehezu das ewige Leben.

Nach meiner Erfahrung mit Mikuni/Topham aus der Zeit, wo ich mit meinem VM32SS bzw. TM34SS experimentiert habe: Selbst wenn Du eine vermeintlich passende Nadel aus der Tabelle raussuchen kannst, wird die Beschaffung zum Problem werden. Topham fragt zuerst nach dem Moped, wo die verbaut ist. Selbst wenn Du diese Auskunft geben kannst, hat er nur die absoluten "Standard-Nadeln" am Lager. Wenn er in USA (Sudco?) bestellen muß dauert's 1/4 bis 1/2 Jahr bis zur Lieferung. Abgeschliffen ist die Nadel in 5 Minuten.

Mach Dich bitte erst mal schlau, bevor Du Ratschläge gibst - z.B. bei Nop Die o.g. Laderegler sind für unterschiedliche Generatoren und Kabelbäume gebaut und können nicht wahllos gegeneinander getauscht werden.

Neben dem Max Bratwurst Fabrikat fällt mir in beiden Fällen die RaWeDi-Bauform AS mit Staublippe auf. Führt die unsinnige Staublippe möglw. zu Mangelschmierung und hat neg. Einfluß auf die Funktion der eigentlichen Dichtlippe?

Die schon recht passabel laufende Nadel ins Bohrfutter einspannen und unten auf ca. 10mm einige Hundertstel im Durchmesser mit feinem Schleifleinen abziehen hilft. Das wird dann quasi eine triple-cone-Nadel 6ENY11-57 mit den Winkeln 1°15", 3°30" und 4°.

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Das muß so für den richtigen Kolben (Wiseco 234) im richtigen Cylander (drei mal darfst Du raten). Für Deine Anwendung hilft ein Richard Taylor Conversionlager 18=>16 (gibt's beim Champ) aus der Patsche.

Ja, in der altbekannten Mikuni Nadeltabelle Aber tu nicht lang rum. Eine 6EN11-56 (normal beim 35TMX) um 3mm an der Spitze gekürzt funzt im 32TMX

Das sieht irgendwie schief aus. Hast Du mit der Hohlschraube evtl. das (Fein)gewinde nicht getroffen und die Dichtflächen stehen jetzt nicht eben zueinander?

Auf Scooterhelp findest Du beide Pläne (180SS und GS160) mit durchnumerierten Zündschlössern und jew. Kabelfarben sowie Verbindungen je Schlüsselstellung zum Vergleichen. Das ist eine reine Fleißarbeit, aber machbar. Ohne Angabe, welche Farben Deines 180SS-Kabelbaumes an welchem Anschluß des GS160-Zündschlosses angeklemmt wurden, ist die Aufgabe für einen Außenstehenden unlösbar.

Abwarten, Tee trinken. Evtl. dauert's ja gar nicht mehr so lange bis zur KingKaiserwelle.

Noch etwas ... bitte mach nicht doppelgleisig (KLICK) das Forum unübersichtlich.

Mit ein wenig Eigeninitiative leicht zu finden .... im WIKI

Leak down test geht viel einfacher und billiger mit ner Blutdruckpumpe (bei Ebay für ca. EUR 5 zu ersteigern). Ausführlich beschrieben und in Filmchen gezeigt wird's bei SLUK.

Ja, Du solltest besser wieder eine Bronzebuchse einbauen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist die Laufbahn im (nicht genieteten sondern einteiligen) Crownwheel nicht hart genug für das Abrollen der Lagernadeln.

Falsche Strategie. Es ist besser, den Vergaser von Beginn an richtig einzuregulieren.

Das bestätigt auch mein Rechenknecht. Du brauchst aber einen anderen Kopf, weil der Kolbenunterstand bei der Kombi nur 1mm ist. Du wirst keinen Spaß bei der Beschaffung Deiner Wunsch-Welle haben. Auch Mito hat nix. Das 116er Primatist-Pleuel gibt's bei DRT.

Braver clash1.

Danke für die Info. Ach komm, für Dich wäre der doch eh viel zu scharf.