T5Rainer

An der Zündspule muß dazu nix umgelötet werden. Die Zündspule hat mit "massefrei" nix zu tun. Der auf Mase liegende Draht von der ersten Lichtspulen auf der Zündgrundplatte muß abgelötet und per Kabel herausgeführt werden.

ach ne, jetzt auf einmal ... Ist mit Krinoline flink stabilisiert.

Der zeigt Blödsinn an. Guckst Du, warum

ist nix besonderes. Bloß ein Stück isolierte Litze ca. 0,75 qmm

Sicher interessant für AC-Bordelektriker, die keine Batterie mögen: Multifunktionshupengleichrichterusbladerledblinkgeber

Der T5-Drehzahlmesser hängt nicht am Pickup, sondern er hängt am Lichtstrom und reagiert auf die Frequenz der Wechselspannung. Dort zeigt er nur dann richtig an, wenn der Lichtstrom von einem Generator mit 6 Magnetpolen erzeugt wird. Die Vape Zündung hat hingegen 12 Magneten (korrekterweise sind es 11 Magneten + 1 Dummy). Ich befürchte, der T5-Drehzahlmesser läßt sich für einen 12 poligen Generator nicht korrekt kalibrieren und Du mußt eine elektronische Schaltung davorhängen, die die Frequenz der Wechselspannung halbiert. Mit diesem umschaltbaren KONVERTER (design by Ewald Rosner) sollte es klappen.

Ooohps, die Ergänzung hab ich eben erst gesehen. Vergiß alles, was ich bisher über CDi ... geschrieben habe. Eine Zündspule für Unterbrecherzündung hat nur zwei Wicklungen Primär (zwischen dem "Pin" und Masse) ca. 0,6 Ohm Sekundär (zwischen dem Zündkabel und Masse) ca. 6.000 Ohm Sie kann trotz sinnvoller Widerstandswerte (s.o.) dennoch defekt sein, wenn sie nicht mehr gegen die im Betrieb anstehende Hochspannung ausreichend isoliert. Sinnvoll prüfen kann man die nur mit dem entspr. Gerät - hier mit einem BOSCH - EFAW.

Zeig mal ein Bild von dem Teil

ja

Es ist doch noch garnicht klar, welcher Vollwellenregler zum Einsatz kommt. Wieso also "muss an G"?

Einfacher Test: Blinkt es bei Zündschlüssel=ON schon bei noch nicht laufendem Motor (=>DC) oder erst dann, wenn der Motor läuft (=> AC)?

Der Millennium-Plan könnte passen. Wenn er stimmt, dann hängt der Blinkgeber an AC und müßte für fully DC ersetzt werden. Mit fully DC paßt aber dann jeder billige Universalblinkgeber (Polo, Louis ...).

Masse hat die CDI über weiß von der ZGP bzw. über das zusätzliche (gelbe) Massekabel. Grün an der CDI kommt von der Speisespule auf der ZGP bzw. geht nach vorn zum Kill. Wenn an der CDI nur ein Pin = grün ist, geht ein Kabel direkt von der ZGP zum Kill.

Ganz gewiß hast Du bei Bj. 2003 keine Kontaktzündung mehr.

Bitte nicht noch ein weiteres Topic.

Stell mal bitte Deinen Schaltplan hier ein.

Für einen fully-DC-Umbau würde ich einen Vollwellenregler von VAPE (bzw. Powerdynamo) empfehlen. Da Du eh schon eine Batterie für Elestart an Bord hast, DIESEN HIER - sogar mit Ladekontrollleuchte.

Wenn LED-Scheinwerfer das Ziel ist, bau auf fully DC mit Vollwellenregler massefrei um.

Der Regler liefert dafür zu wenig Gleichstrom. Damit würde die Batterie nicht ausreichend nachgeladen. Warum willst Du den Scheinwerfer auf DC umrüsten?

Nein, das ist keine Option. Der Luftspalt zwischen den Magneten und dem Statorblechstern soll ca. 0,5mm betragen. Hast Du mal die Durchmesser vom Blechpaket (außen) und Polrad (innen) gemessen? Wurde die Welle auf Rundlauf geprüft (max. 3/100mm Schlag ganz außen am Konus)? Sitzt die ZGP zentrisch im Gehäuse? Der Pickup sieht auch schon arg "mitgenommen" aus.

Die Befürchtung hatte ich auch. Also mußt Du einen anderen Regler verwenden, der nicht nur die Batterie-Ladung gleichrichtet und spannungsregelt, sondern auch den Lichtast spannungsregelt. Warum kommst Du mit einem anderen Schaltplan um die Ecke, obwohl ich schon auf Scooterhelp verlinkt hatte? Kauf Dir einen anderen Regler (AA+BGM oder so), bau das so um, wie bei HIER bei Vespamaintenance im unteren Schaltbld bzw. wie auch DORT bei Nop beschrieben.

nein, zumindest haben sie bei KEIHIN unterschiedliche Teilenummern. - W1354-042-8800 für den 28-PWK - 1062-814-2101 für die 33-, 35-, 36-, 38- und 39-PWKs inkl. der Airstriker

Alte ZGP: 2 Spulen in Reihe speisen das Licht selbstregelnd mit AC - d.h. ohne einen externen Spannungsregler. Licht läuft über Violett und Masse. 2 Spulen in Reihe laden über den Vollwellenregler gleichgerichtet und geregelt die Batterie. Das läuft über die beiden massefreien, gelben Kabel. Neue ZGP: Die ist für eine andere Schaltung an PX alt SIEHE HIER 2 Spulen in Reihe speisen das Licht über violett mit AC Spannungsregler. 2 Spulen in Reihe laden die Batterie über rot quasi hintenrum über gelb gleichgerichet und geregelt. Rot und gelb kommen auch massefrei aus der ZGP heraus, wie bei der alten ZGP die beiden gelben. Du könntest testen, ob der Lichtast auch ungeregelt funktioniert, ohne das die Lamperl durchbrennen. Batterieladung müßte auch mit rot und gelb am abgebildeten Regler funktionieren.

Ich fürchte, Dein Thema entwickelt sich in eine falsche Richtung. Daher meine Fragen: - Welche ZGP mit welchen Kabelfarben war vor dem Umbau verbaut? - Ist der abgebildete Regler der orig. zum Fahrzeug gehörende? - Trifft DIESER SCHALTPLAN auf Dein Fahrzeug zu? - Welche ZGP mit welchen Kabelfarben ist jetzt verbaut?

Such Dein Wörterbuch. Regler und ZGP passen nicht zusammen. Für den Vollwellenregler hättest Du die DC-ZGP gebraucht.