T5Rainer

Dann hättest Du mich nicht zitieren sollen. Sei's drum. Ich bin raus.

Der Tonfall Deiner Antwort auf meinen, als höfliche Bitte formulierten und von Dir wieder zitierten Einwand macht klar, daß Du wirklich keine Ahnung von Musik hast.

Da sind zwei Stromkreise ZGP <==> CDI: - grün = Erregerspule zur Aufladung des Kondensators - rot = Pickup zur Triggerung des Thyristorschalters - weiß = Masse für beide Guckst Du An beiden wird es nicht gelingen, eine Stromstärke zu messen. Erster Check: Widerstände messen - Sollwerte HIER

Zündkerze mal zu tauschen ist immer der erste Versuch. Geht schnell und costa fast garnix. Absaufen und Spritmangel sind das jeweilige Gegenteil. Wie schaut der Tank innen aus? Wenn da Tank-Schmodder erkennbar ist, hat's evtl. Düsen im Vergaser verstopft. Dann müßtest Du den Vergaser ausbauen, zerlegen, reinigen...

Falls niemand etwas messen kann, könntest Du diese Werte extrapolieren und kämest auf ca. 9,8mm.

Dein erster Satz hätte gereicht. Den Rest des Posts hättest Du Dir und uns besser erspart.

Muß nicht sein. Fahren - tanken - was abraucht, ersetzen...

Hoffentlich war Deine Optimierung nicht kontraproduktiv. Evtl. arbeiten sich fest montierte Nadeldüse und wackelfreie Düsennadel eher aneinander auf, als wenn sich die "wackelnde" Nadel Ihre "Mitte" selbst suchen kann. Ich denke, die Vergaserhersteller haben die "Passung" nicht ohne Grund so locker gewählt. Jedenfalls wäre es ihnen ein Leichtes gewesen, da einen engeren Sitz zu realisieren. Daß Nadeldüsen und Düsennadeln und auch die Gasschieber Verschleißteile sind, dürfte eh klar sein, oder?

Den ø79mm sicherheitshalber vor der Bestellung noch einmal an der alten Zündung kontrollieren! Es gibt auch idm-Blechpakete mit ø84mm.

KLACK (mit ø79mm) dürfte passen. Kabelfarben können Dir egal sein. Eine flinke Widerstansmessung sagt Dir, welches Kabel wofür zuständigt ist.

War ein Zukaufteil von idm und war verbaut auf div. Fuffi-Automaten wie z.B. Minarelli, Malaguti Morini, Derby und wie sie alle heißen.

@ Schlork: Bitte den Topic-Titel und Dein Eingangspost wieder so korrigieren, daß dieses Topic nicht seines Sinnes beraubt wird. Danke.

Was / wie wurde am Zylinder gemacht / geportet?

Feine Kurve. P.S.: Du solltest noch die jeweilige Drehzahlen zu den PS und Nm-Peaks dazuschreiben, damit man sieht wie gut die Kurve ist.

ja, und die Zuleitung zur Powerjet.

Spiegler M5x1?

.Nur die geregelte Spannung kann durch Stellen an der Messingschraube etwas variiert werden. Bei 6V Bordnetz ist sie am Regler für volle Batterieaufladung auf 7,2V voreingestellt; bei 12V Bordnetz auf 14,4V.

Die (bisherigen) Artikelbescheibungen sind (SIP-typisch - insbes. bei neuen Artikeln) unterirdisch, aber wenn die Bilder zutreffen, werden da top-Wellen über die Alpen kommen.

nö, die WingLights.

Die brauchen weder Kabel, noch Gleichrichter noch Blinkgeber noch Schalter. Die Fahrradblinker haben CR2032 Batterie und Schalter im Gehäuse integriert und sind damit Meilen entfernt von jeder Zulassungsfähigkeit.

So isses. EG-Rili sagt 180mm.

Achtung: StVZO §54 (gültig ab EZ 01.01.1962 ) fordert für FRAZ hinten einen Abstand von mind. 280mm.

Such mal nach dem Original des vom SCK umgelabelten und dann teurer verkauften "BGM-Universalreglers". Der Regler stammt von Langfang Kokusan. Die Type ist T90-LK3 611.

Hast Du Dir mal Deine Lenkerenden bzw. die Mitnehmerflügel für Gas- und Schaltrolle genauer angeschaut? Der Aufriß zum Einbau der Lenkerendblinker ist nicht ohne und da geht mal garnix "schnell". Ich hab Dir nicht umsonst das Friseur-pdf auf der LCD-Site verlinkt.

9V- Block ... just for TÜV.