T5Rainer

Die HD fehlt auf dem Bild

keine Frage - das ist es

Bist Du dem Link gefolgt? Das sollte eigentlich selbsterklärend sein.

Sowas brauchst Du: KLICKKLACKKLICKKLACK

31 Masse =Minus 49 Eingang = Plus 49a Blinker-Ausgang

Soll das Motörchen geflutet werden? Zieh mal den Vergleich zur ET3 = 125ccm mit 19er Vergaser und Banane. Die ET3 benötigt eine 76er Hauptdüse. Wurde mit Vergaser- und Auspuffwechsel evtl. Falschluft eingebaut?

Dann müßte Scootopia Dir ja taugen.

Da ist bloß eine der Generatorspulen angekratzt. Die hat keinen Einfluß darauf, ob der Motor läuft oder nicht. Nur auf die Bordspannung für Licht etc. Ich würde da etwas Lack drauftupfen.

Szenario 1 Auf's Amt und die große Klappe aufreißen: Ey, nur 1 Jahr bis zur nächsten HU ... geht's noch? Ihr wollt mich doch abziehen! Los ändern, ich will 2 Jahre HU! Szenario 2 Auf's Amt und höflich eine Frage stellen: Kann es sein, daß mit dem 1 Jahr bis zur nächsten HU ein Fehler unterlaufen ist? Können Sie das bitte prüfen und ggf. auf 2 Jahre korrigieren? Welches Szenario ist wohl erfolversprechender?

Escort?

Bei welcher Anschluß-Variante funktionierte der KOSO BG004000 nicht wirklich?

Früh = mehr Grad vor OT später = weniger Grad vor OT zu spät = OT viel zu spät = nach OT

Aha, langsam wird's klar, warum Du so merkwürdige Fragen stellst.

Der EGT-Sonde gebe ich nicht lange. Ungehaltert wird die schwingen und (an der Verschraubung) brechen.

Umgekehrt. Zum leichteren Start ist weniger Vorzündung förderlich.

Warum willst Du eigentlich mit dem Choke bei Volllast drosseln? Der Choke ist eine Kaltstart-Hilfe - sonst nix.

Ja freilich haben die Federn einen erheblichen Einfluß. Geh mal davon aus, daß es mit den unnötig harten Nachbaufedern nicht funktioniert. Nach meiner Erfahrung geht's am besten mit orig. Federn, keiner zusätzlichen Federlast durch Bremskräfte (daher Antidve) und (zusätzlicher) Dämpfung. Wollnmasosagn .... eine Gabel mit Bremsmoment auf den rechten Forklink und ohne Zusatzdämpfer möchte ich genauso wenig fahren, wie eine mit bockharten z.B. Stoffi-Federn. Vielleicht ist das weniger theoretisch, aber eHerr seHerr praktisch nachvollziehbar.

Im von mir zitierten part geht's ausschließlich um die "Federrate" - wie von Scumandy bezügl. "in der Schwebe" gefragt. Das Thema "Dämpfung" ist bei Winnie Scheibe auch beschrieben. Wer dazu etwas wissen will, kann's ja per Gockel nachschauen.

Das verstehe ich auch nicht. Fehler passieren und können korrigiert werden.

Da dürfte sich jemand verrechnet / verschrieben haben. Reklamieren!

FAHRDYNAMISCHE BASIS Wird das Motorrad nun um das Gewicht des Fahrers belastet (beim Einstellen müssen die Füße auf den Rasten stehen, eine zweite Person wird zum Festhalten benötigt), ist die "fahrdynamische Basis" erreicht. Die Maschine soll jetzt vorne und hinten je um "ein Drittel" des "Gesamtfederweges" eingetaucht sein. Dieser Wert zeigt nun ziemlich genau an, ob die "Federrate" stimmt. Sacken die Federn allerdings nicht so weit ein, sind die Federn "zu hart", taucht das Vorderteil oder das Heck jedoch viel weiter ein, sind die Federn "zu weich". Hier sollten "10%-Toleranz" nicht über- oder unterschritten werden, bei größerer Abweichung müssen die Federn ausgetauscht werden. NEGATIVFEDERWEG Der Weg zwischen "voll ausgefedert" und der "fahrdynamischen Basis" wird als "Negativfederweg" bezeichnet. POSITIVFEDERWEG Der verbleibende Federweg, bis das Fahrzeug voll eingefedert ist, wird als "Positivfederweg" bezeichnet. FEDERWEG Der Gesamtfederweg setzt sich aus "Negativ"- und "Positivfederweg" zusammen. copy&paste-Auszug von Winnie Scheibe: "Der richtige Dreh"

Interessant!

Du darfst biegen.

1% er.

Wäre nur doof, wenn die Jungs von Rennleitung den Karren auf einen Rollenbock stellen und irgendwas von um und bei 80 km/h ablesen.