T5Rainer

ja, mit der o.g. FIN ist's eine LD150 MK II vom März 1955. Da würde ich den Joker mit der Hersteller- und Typ-Schlüsselnummer erst dann ziehen, wenn's aus dem LCD nix mit ähnlicher FIN gibt. Dein Beitritt zum LCD sollte ja bei so viel Hilfsbereitschaft ohnehin nur Formsache sein. Die Beitrittserklärung gibt's HIER.

Absoluter Quatsch. Meine PK125-Automatica werde ich soo schnell nicht hergeben. Das ist eine meiner zuverlässigsten Kisten und für den Stadtverkehr optimal geeignet.

Zwischen Choke- und Benzinhahn-Knebel

Ich würde für altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie möglich, so schwer wie nötig. Ich habe schon etliche Kraftwerke (ebenfalls auf VAPE-Basis) verbaut, deren Rotor+Lüfterkranz je nach Ausführung zwischen 1,35kg und 1,70kg wiegen. Die damit ausgerüsteten TS1-Lammis laufen alle unauffällig im Alltags- bzw. im Tourenbetrieb.

Dieses KOSO-Reparatur-Kit sollte passen.

Drehst Du Deine Zündgrundplatte nun wieder zurück und stellst nach der SIP-Assembly-Instruction auf "blue timing line" 20° ein?

Was sagt Dein TÜV zur Hersteller- und Typschlüsselnummer?

gern ... KLICK

Das kommt darauf an, 1) wen Du fragst 2) für was die Lammi hergenommen werden soll

Es lohnt sich, 60 Seiten über Trommelbremsen-Tuning im C.Hertweck "Besser machen ..." zu lesen.

Eh klar. Die induzierte Spannung steigt mit der Drehzahl.

Ist bekannt, aber immerhin sind's (DIN/EU) Geräuschwerte für (m)eine orig. ET3 mit orig. ET3-Banane.

In meiner ET3-BE = Gutachten nach § 18 (5) StVZO: Standgeräusch 93dB(A), Fahrgeräusch 77dB(A)

ja

ja Der POWERDYNAMO ist noch besser. 12V/200W Regler mit Gleichrichter inklusive Kondensator zur Glättung der Ausgangsspannung. Verwendung auch ohne Batterie möglich. Geregelte Spannung 13.8V

ja, da > 125ccm und T.d.E nach 1961

Wollnmasosagn ... Unterschreitung der Mindesteinschraubtiefen sind mir nicht aufgefallen. Anziehmomente aus einschlägigen Tabellen sollten also OK sein. Tlw. ist zu beachten, das Stahlschrauben in Alu-Werkstoff geschraubt werden. Noch etwas: Schraubenkleber reduziert die Reibzahl zwischen den Gewinden. => Anziehmoment etwas verringern.

JA

Das sowieso.

ne, das täusch nicht. Wie weit weg isses denn - gemessen?

HIER ein Bild Oben links im Bild kann man sehen, wie dicht unter der Rotorglocke der angekratzte Draht der ltzt. Lichtspule liegt. Daher meine Vermutung mit dem zu tiefen Eingriff eines Haltewerkzeugs.

Wo gibt's denn Niete an einem VAPE-Rotor?

Wer ist denn das und warum sagt die Nein? Warum bildest Du Dir nicht eine eigene Meinung und entscheidest?

Der Draht der letzen Lichtspule ist auch leicht angekratzt. Neuer Stator ... gut 70 EUR. ja, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit.