T5Rainer

Ich glaube es Dir ja gern, daß es ein Polini ist. Ich meine nur zu erinnern, daß der SNV-ø um und bei 2,7mm liegt. Ich kann mich aber auch täuschen und die ø2,7mm gelten nur für den orig. KEIHIN 28 PWK.

SNV nur ø2mm ... ist das wirklich ein Polini oder irgend ein ASIA-PWK?

Yepp Ich denke ja. Du könntest - um den Spannungsregler zu entlasten - 1) entweder eine Scheinwerferlampe mit höhere Wattzahl einbauen oder 2) das LED-Rücklicht entfernen und wieder die normale Lampen im AC-Betrieb betreiben.

KupferDichtung im Gegensatz zu aldi

Dann habe ich Glück gehabt. Ein Zehnerset Seilzüge von ihm war in weniger als 5 Tagen bei mir in der Post.

So isser zuweilen, der Sparry.

oder so: KLICK Warum Deine Meßuhr ungenauer ist, als die Kolbenstopper-Methode, steht da auch.

Schau halt trader-feedback in seinem Profil.

Hmm, das könnte sinnig sein, in Zusammenhang mit einem anderen Halter mit einem Längsschlitz, in dem die gezeigten Einsätze "laufen". Die Exzenter gleichen dann Winkelfehler zwischen dem Schlitz und den Bohrungen am Belly-Blech aus. Wie die jedoch im Halter sitzen und damit das Gefummel hinter dem Halter vermieden werden kann, ist mir noch nicht klar. Ich kann mich aber gedulden bis insidedev die Hose runterläßt. Ich bin jung, ich hab Zeit.

Nadeln von KMT? Wo gibt's die? Schon die Maße in der Polini-Nadeltabelle weichen von der KEIHIN-Nadeltabelle ab. Mit den tatsächlich meßbaren Daten ist es erst recht nicht weit her. Damit wird das Vergleichen bzw. die Spielerei im Kyajet ad absurdum geführt und das Vergaserabstimmen zum Glücksspiel.

ich blick die Funktion noch nicht.

Viel wichtiger als ein anderer, hinterer ESD-Halter ist für den Rolli, daß er an der vorderen Auspuffhalterung höhere Teflon-Spacer (evtl. sogar verschieden dicke) verwendet, damit der hintere Teil des Auspuffs spannungsfrei etwas weiter "nach außen" gedreht wird.

Ich auch, aber ohne den windigen Blechstreifen. KLICK

Du sagst es. - Zündgrenze fett ~ AFR 10,3 - Zündgrenze mager ~ AFR 19,3

Da muß eine falsche Anzeige vorgelegen haben. Bei AFR 8,x oder 09,x läuft kein Motor "sauber".

tztztz, mit den Informationen kommst Du ja recht früh aus der Deckung. Da die ganze Schalte mit dem indischen Zündschloß jetzt "individuell" ist, wird Dir ein üblicher Schaltplan kaum helfen. Da mußt Du wohl selbst Deine Logikmaschine anschmeißen und Kabelbaum+Zündschloß verheiraten. Zur Zündschloß-Belegung hab ich mal irgendwann/irgendwo eine "Wahrheitstabelle" eingestellt. HIER ist sie zu sehen.

Anderes möglw. falsches Zündschloß? Falsche Verschaltung der Kabel? Mach doch mal ein Bild des Kabelsalates am Zündschloß.

Doch, oben rechts im Plan. Zündschloß: - 1 x Schließer (Batterie => Bordnetz) - 1 x Öffner (Killschalter für Zündung)

Ist eine Überlegung wert, oder? KLACK

Der LCD hilft auch Dir. KLICK Bist Du schon Mitglied?

Welcher Regler ist im Rahmen am Kabelbaum angeschlossen?

Nö, ich bin vergleichsweise nur etwas arg "wählerisch".

@miniplie40 Bitte lies mal DIES. Dann wird Dir vielleicht klar, warum Du wegen Deiner Löschaktion tlw. sehr deutlich kritisiert wirst.

Ja, ich empfehle auch das eine oder ander BGM-Produkt gern, wenn's m.M.n. etwas taugt.

Ich meine das Bodenfreiheitsthema ist systembedingt. Der Auspuff ist immer der gleiche, aber der GG-Stutzen baut einfach länger, als der TS1-Stutzen. Das Thema ist aber leicht lösbar, indem für GG-Zylinder sowohl der Stutzen als auch das Draufsteckrohr um ca. 15mm gekürzt werden. Die Stecklänge reicht dann immer noch, um leidlich dicht zu sein.