T5Rainer

Laß stecken. Guckst Du:

Hmm, habe ich da wirklich intensiv draufgeschaut? Ich fürchte nein und der chili-Einwand ist berechtigt. Wenn der Motor mal lief und wieder ausgeschaltet wird, hat die Relaisspule 85/86 noch immer den Batteriestrom anliegen und das Relais hält weiterhin geschlossen bis die Batterie erschöpft ist.

Gab's / gibt's denn nennenswerten Ölaustritt über die stinknormale Entlüftungsschraube bei 0,5 Liter Ölfüllmenge?

Warum?

Das ist überhaupt nicht normal. Wie willst Du denn diesen Mangel beheben? M.E. reicht das, um den Kolben zurückzugeben.

Korrekt - raus = magerer.

0,5 bis max. 0,6 Liter reichen locker.

Der Gaszug braucht einen minimalen Leerweg, wenn der Gasschieber ganz geschlossen ist.

Das stimmt so nicht. Zum Lösen der Grundplatten-Verschraubung reicht es, den Lüfterkranz abzubauen. Der Rotor kann auf dem konischen Kurbelwellenstumpf verbleiben. Das ist der große Vorteil bei der VAPE-Zündung. Achtung, Loctite-Schraubensicherung-mittelfest verwenden, wenn die M6-Schrauben zum zweiten Mal verwendet werden!

Der Lenker ist mit Sicherheit für "ohne Chromring". Einfach mal im sticky Kap. 10.2 schauen.

Question: What is the meaning of the metering rod codes, such as Q11, Q09, R09, and V11? Answer: Most metering rods are the same overall length@ 2.583 inches. The letter designation refers to the grind length on the metering rod. A Q=2.030 inches in grind length. A V=2.010 inches in grind length. Shorter grind lengths are leaner rods overall, while longer grind lengths are richer rods overall.The number designation describes the starting metering rodthicknessfrom the upper mid-range to wide open throttle. The numbers vary in increments of two thousandths of an inch. An 11=.080 inches. A 13=.082 inches (leaner than an 11). A 09=.078 inches (richer than an 11). Quelle: Unofficial Tuning Guide

Sieht das "Plastikgestell" so ähnlich aus? KLICK Dann siehst Du den O-Ring. Wenn im Vergaser ein Dichtring nicht dicht ist, passieren manchmal komische Sachen.

Ein O-Ring in dem "Plastikgestell" sollte das verhindern. Teil # 19 Die Spitze der LeerlaufLUFTschraube reguliert die Bremsluft zum Einbremsen der Benzinmenge durch die Lerlaufdüse. Je mehr Bremsluft rein darf (Schraube weiter raus), je weniger Benzin kann durch die Leerlaufdüse strömen.

@ rolli: Als Lince-Neubesitzer einfach mal dieses Topic von vorn durchackern. Da findest Du u.a. auch sowas: KLICK

Das "Plateau" (wenn man denn so sagen will) mit +0,7° über der timing line ist von 3.421 U/Min bis 4.000 U/Min. Da würde ich die max. Vorzündung blitzen. Nicht bei 2.000 U/Min. @ clash1: Natürlich verstellt die Zündung mit zunehmender Drehzahl in Richtung spät. Die ist ja nicht für Falschtakter ausgelegt.

Ducati-COSA-Regler für EUR 45,--? Wo gibt's den zum dem Preis?

Ja, und das Topic ist nicht grundlos gaaanz oben angepinnt. Eines weiteren Topics zu dem Thema bedarf es nicht.

Wirklich? Die Waschmaschinendämpfer dämpfen bei Zug und Druck gleichstark. Für ein Fahrwerk darf die Druckstufe nur sehr gering und die Zugstufe muß stärker bedämpft werden.

Ein 1:1 Prüfstand-Vergleich der "Road" (statischer ZZP) gegen die "Sport" (verstellender ZZP) wäre schön.

Die BGM-Silikondichtung für's Maghousing ist eine Fehlkonstruktion. An den beiden M6-Abdrückgewinden wird die Silikonwurscht nicht gepreßt.

Der gewickeltem TSR-Evo auf meiner Simone trug nur einen "normalen" FOX-Racing ESD. Mitten in der Stadt.... Im Vergleich zu meinem Wohnort steht Deine Bude eher auf dem Land.

München-Zakopane-München waren damit gut fahrbar.

Ab da mal lesen: KALICK

oder war's der Ivo?

Es dürfte diese Ougenweide sein: In dem Topic anscheinend eine etwas weitere "Entwicklungsstufe": KLICK