T5Rainer

Hilft DAS?

Die soll nach Deiner Aussage angeblich nicht bei der ET3-Japan-Edition passen? http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundgrundplatte+rms+fur+vespa+_13434410 Und die auch nicht? https://www.scooter-center.com/de/zuendung-oem-qualitaet-grundplatte-vespa-et3-vmb1t-1186974?number=1186974 Was unterscheidet die o.g. Nachbauzündungen von der ZGP an Deiner ET3 -Japan-Edition und von der "normalen" ET3-ZGP? Bitte etwas präziser, bevor Du solche Aussagen tätigst:

Nichts schleift ewig.

Der Ladestrom hängt nicht allein vom Generator ab. Er ist auch immer abhängig vom Innenwiderstand der zu ladenden Batterie und ändert sich je nach Bauart, Ladezustand, Alter (tlw. sulfatiert) ... und wieviel die Verbraucher zur Batterieladung übrig lassen. Die Fragestellung ist seHerr theoretisch. Der Ansatz vom Gravi dürfte zielführender sein. Was hast Du vor da dranzuhängen?

Wenn beide Konen maßhaltig gefertigt wurden, erübrigt sich das. Man kann das ganz gut spüren, wenn man das Polrad mal probeweise auf die Welle setzt, bevor Scheibenpaßfeder und Zündgrundplatte montiert wurden.

Bitte Link, welche Du da ansprichst.

Meine ET3 Bj.98 (Japan-Edition) hat eine stinknormale 6V ET3-Zündgrundplatte. Die hat eine Masse-freie Doppelspule (blau und gelb herausgeführt) für Bremslicht + Rück/Tacho-Licht sowie Doppelspule Masse-verbunden (rot herausgeführt) für Hupe + Fahr- bzw. Fernlich. Was ist an Deiner Japan-Edition-ZGP anders? Wieso hat die 12V Bordspannung? Welche Kabel kommen da vom Generator raus? Mach doch mal bitte ein aussagekräftiges Bild davon.

Wurde HIER schon durchgehechelt. Alternativ denk mal über eine Zündzeitpunkt-Stroboskoplampe mit integriertem Drehzahlmesser nach.

Siehe Schaltplan Seite 7 rechts. KLICK

Der Kondensator glättet die Gleichspannung aus dem Brückengleichrichter. KLICK ja und ja.

Könnt Ihr nicht lesen?

Deichgraf hat einen AC-Relais-Schaltplan mit Brückengleichrichter und Elko ja schon mal schön gezeichnet: KLICK.

Kannst Du das genauer beschreiben bzw. am liebsten einen Schaltplan skizzieren? Hast Du Dir jetzt aus einem "normalen" DC-Kfz-Relais mit vorgeschaltetem Brückengleichrichter ein AC-Relais gebastelt? Dann solltest die DC aus dem Brückengleichrichter noch mit einem ElKo (ca. 10 ... 22myF, 63V) etwas glätten.

und VAPE wird mit V geschrieben . nicht mit F. Dein alter Regler geht in Rente. Der SIP-Vape-Zündung liegt ein eigener Vollwellenregler bei.

0,75 tut's auch.

Am 27.07.2020 beginnen in Bayern die Sommerferien. Es wäre top, wenn der Minderhighm-run vorher terminiert werden könnte.

Ja, am besten ein anderer Block - aber "na und"? Um die geforderten 25 PS souverän auf der Straße fahren zu können ist das nun mal der beste Weg. Die Kosten dafür machen den Kohl auch nicht fett. Kupplung, Kurbelwelle, Zylinderkit, Zylinderkopf, Zündung etc. schlagen da ganz anders zu Buche. B.t.w.: 25PS ... that's Motorspocht.

Das Bild siehe oben war Überströmer ootb nicht angerührt. ÜS am Zylinder geöffnet sieht noch mal ganz anders aus. Da langt noch nicht einmal das span.Gehäuse. Dafür mußte zwangsläufig großzügig aufgeschweißt werden:

Plug & Play nur dann, wenn der Quattrini M210TV ohne Aufschweißen zu müssen auf den ital. Block draufpaßt. Das ist beim ital. Smallblock nicht immer sichergestellt:

Oansa, 35TMX, TSR-Evo und die 25 fallen.

0) Wer viel mißt, mißt viel Mist. Einfach mal längere Zeit damit fahren und immer mal wieder die Spannung der Batterie kontrollieren. 1) ja 2) Ich bin nicht sicher 3a) 13V könnte korrekt sein, weil die Batterie als Senke die Spannung "runterzieht". 3b) 1 - 1, 4 A Ladestrom erscheint mit eher unrealistisch hoch bei dem Regler. Rechne nicht damit, daß Deine Mimik mit der per Regler abgezweigten DC in der Lage ist, den Ladezustand der Batterie bei Lambdasondenbetrieb aufrecht zu erhalten. Die Bilanz Verbrauch <==> Ladung wird negativ sein.

Ich habe noch nicht kapiert, welches Problem Du hast.

Warum machst Du ein weiteres Topic auf und machst nicht dort weiter: KLICK ?

Nö, man hat damit gemacht, daß man wieder auf der Straße fahren konnte. Bei so Uraltzeugs wie Du es fährst, macht das tool immer noch einen super job. Mondflug war erst Jahrzehnte später.

Es bleibt die Frage offen, woher der TE so genau weiß, daß die Zündspule als Fehlerursache ausgeschlossen werden kann. Hat er etwa geeignete Meßtechnik (z.B. BOSCH EFAW 70 o.ä) bemüht?