T5Rainer

Wie immer - mit selbst gemachten Markierungen des ZZP (nach Umfangsrechnerei oder Gradscheibe o.ä.) und mit anschließendem Abblitzen. So läuft's Auf andere Markierungen darf man nie vertrauen.

Korrekt. Die Einbauanleitung ist ja auch nur für Vespa. KLICK

Habe ich in ähnlicher Form schon getestet. Funzt einwandfrei. Guckst Du 1. Das Masse-verbundene Spulenpaar (hier lila) am 120W CEM - GGGM-COSA-Regler (der regelt angeblich sowohl die negative als auch die positive Halbwelle KLICK) für die AC-Verbraucher. 2. Das Masse-freie Spulenpaar (hier rot und gelb) an einem Vollwellenregler (z.B. KLACK) zur Batterie-Ladung / für die DC-Verbraucher. Der verlinkte VAPE-Regler hat sogar einen Glättungskondensator onboard und man könnte damit u.U. auf die Batterie verzichten. 3) AC und DC funzen mit gleicher Masse.

6V Ausführung: KLICK

Ich würde dafür eine Dremel-Schleifrolle verwenden.

Klaro ... KLICK

Brille? Fielmann. KLICK

Evtl. sind nur die Lager in der Trommel "verspannt". Bei Bremsen auch mal über outsourcing nachdenken. Da kommt "Bastelei" nicht so gut.

Kein MUSS, aber harte müssen nicht zwingend sein, weil mit DS Anti-Dive das Bremsmoment nicht mehr in die Federung geht. Den qualitativ guten Heng Tong Sattel gibt's m.W. nicht in anderen Farben. Passende fancy colour Sättel gibt's aber z.B. bei SIP, wenn man(n) sich das antun will/muss.

Ein eingeschlagenes Torx-Bit als Ausdreher geht auch (manchmal).

Hast Du es mit einem g'scheiten Bolzenausdreher oder so einem konischen Müll-Linksausdreher versucht? G'scheit vs. Müll

Evtl. reicht's noch dafür, eine M6-Mutter zentrisch draufzulegen und diese mit einem MIG-Schweißgerät an die Schraube zu heften. Dann kannst Du die Schraube an/mit der Mutter ausdrehen.

wie abgerissen? Steht noch Außengewinde der Schraube raus? Bündig? Tief drinnen im Innengewinde? Mach mal ein Bild von der Situation.

Google mal nach Automatisches Dekompressionsventil

Das ist unpräzise. Es war nach einer Anfangsbedüsung gefragt. Ich fragte, warum nicht die orig. Auslieferungsbedüsung als Startpunkt dienen soll. Wo man dann nach Interpretation des Motorlaufs und AFR-Werten mit der Anfangsbedüsung und mit Hilfe evtl. von Kyajet und weiteren Bedüsungsfahrten landet, steht doch auf einem ganz anderen Blatt Papier.

Luftspalt zwischen den Magnet und dem Ankerblech mögl. nicht mehr als 0,5mm.

nichts schleift ewig. ja - no mercy.

plus die nicht unerheblichen - Kosten für das TÜV-Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis - Gebühren bei der Zulassungsstelle zum Ausstellen der Betriebserlaubnis bzw. Zulassungsbescheinigung Teil II Das läppert sich...

wovon träumst Du nachts? Investier lieber in eine AFR-Meßmimik.

Interessanter Ansatz, mit dem Kauf von Düsensets Euros sparen zu wollen. Was machst Du damit, wenn die orig. Haupt- und Nebendüse des Auslieferungszustandes zufällig passen? B.t.w.: Ich würde mir eher g'scheite Nadelsets wünschen, aber dazu ist m.W. leider nix auf dem Markt.

Warum fängst Du nicht mit dem Auslieferungszustand (HD 160, ND 48, Nadel DEK) an und schaust, was passiert?

Kupplung ohne Scheibe montiert?

Hutmutter SW27 M16x1,5

DA kannze Dir einen Überblick verschaffen.