T5Rainer

ja

Wir haben schon gesehen, wie ein Lüfterrad bei hoher Drehzahl abgeflogen ist. Es war ein unvergeßliches Erlebnis, wie das Teil abmarschiert und dann irgendwo eingeschlagen ist. Gut, daß sich keine Person hinter dem Prüfstand befand. Seit dem gibt's keinen Prüfstandslauf mehr ohne montierte LüRa-Abdeckung.

sorry für die Namensverwechselung mit Synergy.

Ausgehend von Deinen "aus den Karton mit 125°185°" ... Wenn Du die 3mm Mehrhub (Hub von 51mm auf 54mm) mit einer FuDi 1,5mm ausgleichst, kommst Du rechnerisch auf Ü 138° und A 192,5°. Wer's braucht? Wer's mag?

Ab damit nach flame & sinnfrei.

Schau Dir die Pumpe mal genauer an. Die Wandstärke ist da nicht einheitlich "zu dünn", sondern nimmt nach innen / nach hinten zu. Ich habe ein Bild von der Umsetzung mir dem M6-Schalter, ich poste es aber hier nicht, weil ich keine "Rechte" daran habe.

Soll doch der Prüfer erstmal konkret darlegen, gegen welches Regelwerk und gegen welche Paragraphen bzw. Absätzen die gegebene Verlegeart verstößt. Ohne Bezug auf die einschlägige Vorschrift kann man (Du und auch die zuständige Behörde) kaum prüfen, ob die Forderung des Prüfers optional oder bindend ist bzw. ob Bestandsschutz oder Nachrüstpflicht besteht.

so nicht so ja

Erinnerlich hatte der Synergy einen Universal-M6-Schalter (eigentlich Taster) in die two in one hineingebastelt.

Bist Du sicher?

Yepp - grundsätzlich OK, aber C3 (mit erhöhte Lagerluft) wäre besser. Mindestens die Dichtscheibe auf der Kettenseite muß raus.

Denk nochmal über Bremslichtschalter bei Scheibenbremse vorn nach. Du wirst in Zukunft die Hinterradbremse kaum noch verwenden. Ohne Bremslicht ist ein Auffahrunfall deutlich wahrscheinlicher, als mit Bremslicht.

Tupamaro

So verschieden sind die Geschmäcker. Ich finde die Original-Seilzug-Verlegung aus technischen Gründen (zu lang, zu viel Umlenkwinkel) unschön. Bei der reibungsfreien Hydraulikleitung macht's nix, sie auf dem Originalweg nahe der Tachowelle zu verlegen.

Ja los ... mach Fotos und schreib die Anleitung.

Stahlflexleitung 1530mm direkt von der Two in one Pumpe zum Bremssattel (Bei dem sinnfreien Radial-Sattel dürfen es auch ca. 20mm mehr sein) oder 480mm + 1050mm bei hydr. Bremslichtschalter nahe der Hupe (s.u.)

Probier's aus: KLICK

Bei der Zündspule bin ich bei Dir, aber ich denke, bezügl. des Kondensators denkst Du falsch. EFFE-Kondensatoren sind gern mal "out of the box" schon defekt. An zwei ZGP jeweils bei Raumtemperatur gemessen: - Filso 1,7 Ohm - Dansi 1,1 Ohm B.t.w: Widerstände von intakten Zündspulen - ebenfalls Raumtemperatur: - primär (l.t.): ca. 4 Ohm - sekundär (h.t.): ca. 8-11 Ohm

Falsch. Die sind auch für mehrdrähtige Leiter geeignet. WAGO

Versuch mal im ersten Schritt ohne das ganze Dirty-Gedöns. Läuft die Lagerung der Trommel sauber, wenn mit einer M12-Schraube + M12-Mutter die Innenringe der Kugellager in der Trommel gegen die Hülse zwischen den Lagern zusammengezogen werden? Das meinte ich mit "Lager verspannt" s.o.

Du hast die Batterie nicht erwähnt. Da würde ich zuerst suchen.

Sind da keine? Die Bolzen waren auf dem Bild oben zu sehen.

Da fehlt aber ein F.

Für den massefrei-Umbau auf fully DC braucht's einen Vollwellenregler. Nimm den VAPE Regler, der einen post über Deinem verlinkt ist.

Wurden Kondensator und Zündspule vor dem Einbau als OK geprüft oder einfach nur gewechselt/ersetzt? Beide sind heiße Kandidaten bei der Suche nach thermischen Problembären. Die Erregerspule bei dieser Zündgrundplatte (KLICK) wird's m.E. eher nicht sein. Welchen ohmschen Widerstand mißt Du direkt an der Erregerspule?