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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer

    Steuerzeiten

    T5Rainer antwortete auf Magicerich's Thema in Blabla

    Wie kommst Du auf 8mm Spacer? Welche Überlegung/Rechnung liegt dem zugrunde?
  2. T5Rainer
    Close Ratio ist wichtig bei spitzer, Peak-orientierter Auslegung des Motors. Beim breiten Leistungsband der (naturbelassenen ungeporteten) Simone ist das m.E. unnötig. Da ist m.E ein vom 1.bis zum 4.Gang sauber progressiv gestuftes Getriebe besser geeignet. Z.B. die Getriebe von SX200 => 43%, 39%, 31% DL200 => 43%, 35%, 30% LI150 => 55%, 35%, 28% Es ist aber wohl auch ein Stück weit Geschmacksache, womit man glücklich wird.
  3. T5Rainer
    Diesmal nach 3 Tsd.km auf Lince mit Simone 260. Einige km davon auf sehr rauem Belag in Slovakia und Polen. Ist noch knapp 1mm bis zu den Verschleißmarken:
  4. T5Rainer
    Viel wichtiger wäre mir, daß das Getriebe durabel genug für >40Nm ist.
  5. T5Rainer
    AF Instuctions
  6. T5Rainer
    Das "normale" Kfz-Relais funktioniert bei Wechselspannung an der Relaisspule nicht so, wie es soll. Das Relais könnte gehen: KLICK. Oder Du baust einen Brückengleichrichter + Siebkondensator vor die Relaisspule. So ähnlich, wie in dem unteren Schaltplan dargestellt: KLACK
  7. T5Rainer
    Kompressionsdruck > ca. 6,5 bar - Kiste sollte anspringen. Bei < 6 Bar kann man es sich sparen, auf dem Kicker rumzutreten. Don't beat a dead horse.
  8. T5Rainer
    Auf welche Seite legt man eine Lambretta? Auf die flywheel- oder die driveside? Oder ist das egal, weil das kein Kippelmoped ist - der Motor also mittig sitzt.
  9. T5Rainer
    QS-Höhe 0,9mm
  10. T5Rainer
    Ergänzung: Die Verdichtungsverhältnis-Rechenerei (geom. u. effekt.) läßt sich durch eine Kompressionsmessung nicht ersetzen. Ich gehe sogar soweit zu behaupten, daß man sich die Spielerei mit dem Kompressionsdruckmanometer direkt sparen kann.
  11. T5Rainer
    wie / woran hast Du das festgestellt B.t.w.: Glaub nicht, was auf den Düsen draufsteht. Nimm mehrere Düsen, vergleiche sie und mach eine korrekte Reihe. Dann teste im Roller von oben (fett) nach unten (mager).
  12. T5Rainer
    Woher stammt Dein Wissen?
  13. T5Rainer
    Bei meiner ET3 war original eine HD 76 im SHB 19.19 verbaut.
  14. T5Rainer

    Dr Martens

    T5Rainer antwortete auf Pez's Thema in Blabla

    History
  15. T5Rainer

    Dr Martens

    T5Rainer antwortete auf Pez's Thema in Blabla

    Die Verbindung zwischen Dr. Maertens und Sole of air ist bekannt?
  16. T5Rainer
    Evtl. klappt's damit, die beiden Haken etwas hochzubiegen.
  17. T5Rainer
    Nimm gleich ein ganzes Set aus HK .... z.B. KLICK
  18. T5Rainer

    GSF WA FI/ RCD

    T5Rainer antwortete auf Lambrookee's Thema in Blabla

    sowas
  19. T5Rainer
    VAPE-Kraftwerk fahre ich ebenfalls seit 6 Jahren in der Lambretta und seit ca. 5 Jahren in der HOREX. Ausfälle damit? Fehlanzeige! Bei den Motorrad-Oldtimern (HOREX, BMW, NSU etc.) sind die VAPE-Zündungen bereits seit fast 20 Jahren im Einsatz - früher vertrieben von Fa. Powerdynamo, noch früher von Fa. MZ-B. M.W. wurde die VAPE-Zündung ursprünglich für die MZ-Rennmaschinen entwickelt, laufend optimiert und irgendwann auch an verschiedene Alltagsmotorräder adaptiert.
  20. T5Rainer
    siehe Startbeitrag.
  21. T5Rainer
    Evtl. helfen Dir bzw. dem Prüfer die Schlüsselnummern aus dem KBA-Verzeichnis: Hersteller-Schlüsselnummer 0037 = NSU Typ-Schlüsselnummern: - 144 = 26/150 PRIMA III - 145 = PRIMA 20/150 - 146 = 11/150 PRIMA D - 147 = LAMBRETTA 20/150 - 148 = 26/150 PRIMA III Da gibt's noch einige Zahlen: KLACK
  22. T5Rainer
    Hmm, Zylinder im um 3mm tiefersetzen ... wenn da mal nicht der KoRi oben ausfedert. Nimm einfach die zugehörige Kurbelwelle .... KLICK Damit ergeben sich sinnvolle Steuerzeiten von ganz allein.
  23. T5Rainer
    Zündung: VAPE Kurbelwelle: Primatist
  24. T5Rainer
    Das Kabel verträgt locker 8A.
  25. T5Rainer
    Wo soll ein Hallgeber sein? Meinst Du den Pickup? Der ist induktiv.
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