T5Rainer

Kotflügel kann dranbleiben - nur die Kaskade muß ab.

Hmm, boostport width is unfortunately exaggerated.

Willst Du etwa Spanner sein?

n-com ESS

Besser NGK mit Wärmewert 9. B.t.w.: Bei dem, was aus den Membran-Dichtflächen rausquetscht, sehe ich rot. Hoffentlich reißen Dir die M8-Stehbolzen am Auspuffhalter nicht ab.

@Biene Ob das Lasern sinnvoll ist, wird unterschiedlich beurteilt. Die passen alle in den Membranschacht des TS1 und natürlich auch unter den MMW-Ansaugstutzen. Orig. TS1-Membran kann man selbstverständlich plug & play verbauen. Bei VForce und Yamaha müssen Kerben für die Schrauben gedremelt werden. VForce ergibt u.U. 1 PS mehr an Leistung, die Plättchen sind aber nicht unbedingt langlebig. Bei Yamaha empfiehlt sich ein 5mm Spacer unter der Membran, das Abplanen des Membrankörpers um ca. 2,5-3mm und die Verwendung von Exzenterkonen am großen Motorbolzen.

BGM-Silentblöcke könnten das Gerappel mindern. Sie sind m.E. der beste Kompromiß (gute Schwingungsdämpfung vs. straffes Fahrwerk) und sie sind haltbar.

Gab's eine Rückmeldung?

By the way .... Is Chile the new Spain? Do You use the same nickname (Euskadi sounding) @ Scooterotica-forum? Are You a member of Club Lambretta Eibar?

I would not use any gasket. Just "Dirko HT" or similar. Normally WISECO has about 3mm above the upper ring. So should be no problem about ring running out of the bore".

I think, there's no problem. The piston (2,2mm out @ TDC) will not run so deep in BDC.

New information! My calculator tells the same. The pins are @ inlet-side ... @ exhaust-side there will be no issue.

only 2.2mm, if the case is not lowered. You'll get timing exhaust 179° and transfer 119° Yepp, but i would try to avoid that high-weight bearing. There are several pistons for pin ø18mm.

SIMONINI - POWER TO YOUR FLY

Ja, die Leerlaufdüse (manchmal auch Nebendüse genannt).

Auch die Killercases laufen in Serie aus der Maschine:

Kappt immer noch nicht?

Ich hoffe, das bleibt auch so. Ich habe keinen Bock darauf, mich mit kreti und pleti zu raufen.

Google nach Weicon Titanium

Mach ich doch gern für Euch. Ich bin da anders unterwegs und baue bei mir gern noch älteres original Innocenti-Material ein - die dicken Ser. 2 Hauptwellen. Allerdings fahre ich auch nicht BSSO und zerlege den Motor nicht nach wenigen Renn-Wochenenden zum Nachschauen, ob drinnen noch alles OK ist.

Falls jemand noch eine BGM-Hauptwelle der Serie BI 49 im Regal liegen hat, empfehle ich Rückgabe / Tausch. Das 2. Gangrad hakelt in Neutralstellung mit den Mitnehmern der Schaltklaue. Mit Serie BJ 30 paßt alles.

Hmm, warum? War die orig. Innocenti Hauptwelle nicht gut genug? Kann die Cassa-Welle irgendwas besser?

Richtige Gemischaufbereitung über alle Lastbereiche ist wichtiger, als die erreichte Peak-Leistung.

oder einen Blinker-Piepser?