T5Rainer

Geht nicht. Dafür ist der vom Anlasser gezogene Strom zu hoch.

Sockel P26s

Die steht im dritten Beitrag.

Mein Beitrag ist an den TE gerichtet.

Zum legalen Betrieb des Moppeds in D mit dt. Versicherungskennzeichen braucht's eine deutsche Betrieberlaubnis.

Piaggio (I) hat die HSN 4013

Ich spiele jetzt mal den teuflischen Anwalt der Gegenseite / des Verkäufers. "Mein Mandant ist Privatperson und hat keine weitergehenden Kenntnisse der Vespa-Modellgeschichte oder von technischen Details. Er hat in seinem Verkaufsinserat das angegeben, was er auf den Schildern am Fahrzeug und in den zugehörigen Papieren seiner Vespa ablesen konnte. Den Mutmaßungen eines anderen Interessenten, der ihm in einer Ebay-Nachricht vom 05.10.19 verwirrende, technische Details berichtete, hatte er keinen Glauben geschenkt und somit keinen Grund, sein Inserat anzupassen oder zurückzuziehen. Jeden Vorwurf von arglistiger Täuschung oder gar von Betrug weisen wir entschieden zurück. Der Kaufvertrag kam am 07.10.19 nach intensiver Begutachtung des Fahrzeugs durch den Käufer zustande. Es gab seitens des Verkäufers keine weiteren Zusicherungen bezüglich der Eigenschaft des Fahrzeugs, als im Kaufvertrag genannt. Mein Mandant besteht auf Erfüllung des Vertrages." Soweit der Advocatus diaboli. @ rob-xman: Falls das "Verfahren" für Dich günstiger ausgehen sollte, würde es mich freuen. Auch ich denke, Du wurdest/wirst ganz bewußt "über den Tisch gezogen". Aber denk dran: Sich im Recht wähnen, Recht haben, Recht bekommen ... Vor Gericht und auf hoher See ist man in Gottes Hand.

Bei KoBo ø16 z.B. den Monza-Kolben mit KH30 z.B. DIESEN

und nicht zu vergessen auch für den Sachverständigen, der die Nennleistung in kW bei der betr. Drehzahl zum Eintragen benötigt.

Leider kann man den ersten Satz des Mustervertrages unter den beiden Feldern Verkäufer und Käufer nicht lesen. Der könnte entscheidend sein.

siehe Kurve KLICK

Da bei Kontakt gibt's auch noch eine E-Mail-Adresse. KLICK

Ich würde den Nadelkranz einbauen, mit dem der KoBo im Pleuelauge nahezu spielfrei und ohne zu "ecken" sauber läuft. Da muß man schon mal verschiedene Nadelkränze durchprobieren, bis man den "richtigen" gefunden hat.

Anzustreben ist gleiche Höhe der Zähne vom Sprocket und vom Crownwheel gemessen mit Tiefenmaß bezogen auf die Gehäusedichtfläche. Bitte zukünftig kein eigenes Topic wegen Kinkerlitzchen. Kleine Technikfrage wäre geeignet gewesen.

dann ist's auch ohne Schmatze dicht.

Ich hab's kommen sehen.

2mm: 127,5/181,5 3mm: 132/185 4mm: 136/188,5

Ja, wenn das Polrad zu großes Trägheitsmoment hat, reißt der Wellenstumpf ab.

Nützt Dir das Soll-Innenmaß etwas? 1) Kannst das hinreichen genau messen? 2) Die Gleitlagerbuchse wir (ziemlich) streng in's Crownwheel eingepreßt und anschließend mit einer Reibahle auf Maß gerieben.

Du meinst vermutlich nicht Wuchten, sondern Rundlauf messen und bei Bedarf ausrichten.

nicht ohne weiteres ... Erneute Fahrprüfung nach Wartezeit keine Seltenheit Wer es schafft, 15 Jahre auf seinen Führerschein zu verzichten, für den sind diese Fristen eine Option. Ein Problem an der Sache ist allerdings, dass die Fahrerlaubnisbehörden bei einer Neubeantragung des Führerscheins nach 15 Jahren verlangen, dass die Fahrprüfung nochmal abgelegt werden muss. Es wird davon ausgegangen, dass die theoretischen und praktischen Kenntnisse mit der Zeit vergessen wurden, weshalb erneute Fahr- und Theoriestunden und eine Fahrprüfung nötig sind.

check Dir sowas

Detaillierte Antwort könnte Stampede geben, der mit Quattrini M210 u.a. auch in Polen war.

Es gab's aus unserer Sicht keinen Grund für einen ø70mm OOC-Kolben. Der WISECO 750M07000 paßt perfekt.