T5Rainer

korrekt

Da mal lesen: KLICK

Der Wert für den Pickup ist wenig aussagekräftig, weil 4 Bauteile darin (2 Spulen + 2 Dioden) von der Messung nicht erfaßt werden. Außerdem können die Höhen der Pickups variieren und damit nicht zum Lüfterrad passen.

Ich bin mal wiede über ein "komisches" Getriebe mit folgenden Zähnezahlen gestolpert: 1. Gang 11/50 2. Gang 13/40 3. Gang 16/39 4. Gang 18/36 Nur die Gangräder vom 3. und 4. Gang tragen das Innocenti-J. Der Tannenbaum ist "zusammengebaut". Vom Lagerzapfen kann man eine Paßfeder erkennen. Kennt jemand das Getriebe? Ich habe mich nicht verzählt. Auch nicht beim 2. Gangrad. Wenn das 41z statt wie hier 40z gehabt hätte, wär's ein MSC-UK Close Ratio gewesen, aber so?

Du hattest ganz am Schluß auch von 0.1 - 0.2 geschrieben. Ist das so zu verstehen, daß bei Dir Wellen von PX166 zurückkamen, die 10/100mm bis 20/100mm Rundlaufabweichung hatten?

Kannst Du auch sinnvolle Antworten geben? Wellen mit 0.1 - 0.2 Millimeter Schlag kann niemand ernsthaft als astrein bezeichnen oder gar in dem Zustand einbauen.

Zahlen ohne Einheit sind da sinnfrei. 0.1-0.2 was? Millimeter werden's ja kaum sein.

Auf dem Bild ist der Motor ohne Federbein mit dem blauen Spanngurt (oben links) hochgezogen "maximal eingefedert".

KLICK (rechts im Bild der Kugelflansch mit FPM75="Viton"-Dichtring)

Wenn ich die Bilder richtig deute, stützt sich das Bremsmoment mit der Antidive-Stange und der Klemme am Gabelholm ab. Der Pin am Forklink hält nur das Tachoantriebgehäuse.

Ich denke, Du meinst (mangelhaften) Rundlauf statt Unwucht. Wie / wo hast Du "feinwuchten" lassen.

Bilderreihe der Jet-Varianten kenne ich nicht. Da steht einiges "verbal" KLICK

absolut korrekt. absolut korrekt.

@ Sparry: Ja toll, aber bitte nicht weiter in diesem Topic. M.E. wären Deine Fragen zur Jet200 dort ganz gut aufgehoben: KLICK

nö, das ist nur eine Frage der Logik. Peakleistung, Peakdrehzahl, Pinasco etc. sind dabei völlig irrelevant. Damit hast Du sicher Recht.

Nö. Wenn ein Motor seine Maximalleistung (z.B. 28 PS) bei 6.200 U/Min abgibt, hat er diese irgendwo (genau genommen bei exakt 6.200 U/Min) zwischen 4.000 und 7.500 U/Min abgegeben, weil die Zahl 6.200 irgendwo zwischen 4.000 und 7.500 liegt. Edith sagt kurz und knapp: 4.000 < 6.200 < 7.500

@ Sparry: viele (immer spanische) Jet200 waren's nicht mit Blinkern .... 80 - 82 Jet200 US-spec. 565.001 – 566.000 79 - 80 Jet200 MK IV SX200 559.001 – 562.000 .... und selbst in den beiden Baureihen soll es einige wenige 6V AC Modelle "Jet200 Classic" ohne Blinker gegeben haben. @ sukram, M210 und clash1: Die Steilvorlagen baue ich immer wieder gern just for you ein.

Dem Multimeter ist nichts anzulasten. Multimeter sind für sinusförmige Spannung & Strom bei 50Hz bzw. Brett-ebene Gleichspannung ausgelegt. Beides hast Du nicht an der LiMa / am Regler. Somit kommen i.d.R. sinnfreie Zahlen auf's Display. Merke: Wer viel mißt, mißt viel Mist.

Auch wenn's im falschen Forum ist, solltest Du wenigstens PORNO beachten.

Die sind "normal" ohne Last. Häng mal ne dicke Lampe (z.B. Auto H4 - 12V / 60W) dran ... dann "relativiert" sich die Spannung. Messungen mit dem Multimeter sind da grundsätzlich eher "sinnfrei".

Vergiß den Multimeter-Meßwert, wenn keine vorgeladene Batterie und / oder keine Last am Regler-Ausgang hängt.

Ist hier "Scheibenbremse für Lambretta" oder Jet 200 Modellkunde?

Ja. Bj. 67–69 Jet200 MK I (disc) SX200 550.201 – 551.900

Selbstverständlich JA, aber bei der "normalen" HU wird's kaum auffallen, wenn da etwas zusätzliches dranhängt und die Karre "leise(r)" ist.