T5Rainer

Für Engelland ist bei mir ois am laffa. Ich muß am WE nur noch den Überseekoffer ordentlich fixieren (KLICK). Mit Ersatz-Oansa in der Werkstattecke plus komplettes Ersatz-Mopped der richtigen Gattung in der Garage bin ich eh mehrfach redundant aufgestellt. Ich sach: Wetter bleibt stabil. Pro Stachinger.

Hauptsache, das Loch hat noch seinen ursprünglichen, kleinen Durchmesser und Du hast noch nicht den "Sitz" der Einstellschraube weggefräst. Wenn die Spitze der LLG-Schraube vorn nur etwas durchschaut macht´s nix. Bei LLG-Schraube "ganz rein" mußt Du jetzt sehr vorsichtig sein.

Nyloc hättest Dir sparen können. Gewinde ist zu kurz.

Ois Guade aus Minga.

Verkaufst Du die Banane auch ohne den Krümmer? Wenn JA, hätte ich Interesse. Preis für die Banane?

Nochmal: SKF / FAG sind sicher gut, aber auch nicht das non plus ultra.

Für den Mugello Wärmewert 3 bei BOSCH bzw. 9 bei NGK Die Top-ROLON-Kette vermißte sogar zwei Hülsen. Das schnelle Höschen hielt nicht ewig und wurde besser doch mal gewechselt.

Wir schon. Nur der Miguel nicht. Der läßt´s schleifen.

Ist das am Ende gar keine Öl-weg-Wurfscheibe sondern eine Öl-ein-Sammelscheibe, die Tropföl von der Gehäusewand zum Lager hinführen soll?

brav

Ich denke daß beim Fahren im Lambretta-Kettenkasten ausreichend Ölnebel herrscht, um das Lager trotz Ölwurfscheibe gut zu schmieren. Jedefalls besser als jedes Vespa-KuWe-Lager auf der LüRa-Seite, das im Betrieb eigenlich nur durch frisches Gemisch geschmiert wird. Den Pleuellagern reicht ja auch das Öl im Gemisch aus. Einen hinsichtlich Schmierung positiven Effekt der unteren Kettenführung sehe ich allenfalls für die Kette und das Sprocket. Da könnte ich mir schon vorstellen, daß der Öltransport von der Kette zum Sprocket durch die untere Führung begünstigt wird. Das Lager bekommt aber durch die Wurscheibe sicher nix davon ab. Wenn Du trotz großem Sprocket die untere Kettenführung fahren willst, kannst Du sie doch einfach entspr. kürzen.

Ihr könntet mal rot-weiß am Lusso-Regler probieren und dafür gelb-weiß unverbunden lassen. Rot-weiß hat einige Windungen mehr auf der Spule als gelb-weiß. Rot-weiß liefert eine etwas höhere Spannung, was dem müden Licht bei niedriger Drehzahl etwas auf die Sprünge helfen könnte.

Aber Achtung! Sticky sagt: - nicht für performance appilcation geeignet. - braucht gudgeonpin-shims - hat dünnere Bohrungen in den Hubscheiben und abgesetzten Pleuelbolzen - hat LüRa-seitig das schmale NU 205 Lager

Aber sonst geht´s Euch gut, oder? Mit etwas Phantasie reicht es auch so: Da sind halt oben und unten 9 mm dicke Bolzen im Abstand von ausgefedert 250 mm. Da wird der Dämpfer einfach seitlich drübergeschoben und mit den überall leicht erhältlichen, gängigen M 9 Muttern gesichert. Also nix besonderes wofür es sich lohnen würde, die orig. festgerosteten Muttern zu lösen.

Hilft das ?

joa, bist safe.

Wenn Du einen Kaufvetrag mit dem jetzigen Halter = Vorbesitzer hast, ummelden und gut ist.

Es wird immer kurioser... Habe gestern ein Mischrohr Nr.5 aus einem SH1/20 Dellorto-Lizenzbau-ARBEC-Bilbao-Vergaser einer Serveta Ser.80 - 125LI vermessen. Maße s.u. -5<CAD> Die Mischrohre: 5899 -2<INC> -2 ind. -4<INC> -4 ind. -5<INC> -5(CAD) -6 ??? ******************************************************************** Durchgangsloch.......... 1,75 ..... 1,80 .... 1,70 .... 1,70 .... 2,15 .... 1,75 ..... ???? 2 Löcher unten........... 0,74 ..... 0,71 .... 0,82 .... 0,77 .... 0,80 .... 0,73 ..... ???? 4 Löcher mitte............ 0,74 ..... 0,74 .... 0,76 .... 0,71 .... 0,76 .... 0,71 ..... ???? 4 Löcher oben............ 0,71 ..... 0,74 .... 1,20 .... 0,98 .... 1,19 .... 0.75 ..... ???? <INC> sind original Dellorto-Mischrohre ind. sind aus indischen Nachbauvergasern. (CAD) ist aus einem spanischen Dellorto-Lizenzbau-ARBEC-Bilbao Vergaser Beim Mischrohr 5899-2 ind. aus dem Jetex 22 steht gleich mal garnichts drauf. Maße -6 folgen, wenn der Herr sukram seine wochenendlichen Doktorspielchen geschafft hat.

daß es bei Dir paßt. Bist Du sicher, daß die Dämpfer-Anschläge an Deiner Gabel nicht versetzt wurden? Ich habe an meiner Lince im ausgefederten Zustand 250 mm von Mitte bis Mitte Auge gemessen.

Quick slip ist immer gut.

Ich. Macht Spaß, Dich immer wieder zum Bellen animieren zu können.

Muß es dieses Kreem sein? Alternative wäre Tapox oder POR15 vom Korrosionsschuz-depot.

Ich sag sofort Deckel runter und neue Kette rein! Dauert ca. 1 Std und Fieberbrunn ist erst Ende der Woche.

The curve with 23° to 15° is just an example. You can give it every figure You want by turning the plate. Only the the retard of 8° ist fix. The user of the smallframe wished 17° at high rev.

Mein ltzt. §21 Gutachten beim TÜV-Süd hat 38,68 EUR inkl. MWSt. gekostet.