vespa00

Danke für die Tipps. Bremsankerplatte musste ich noch bearbeiten, da die beiden Stehbolzen der Bremsbacken aus der Platte weiter herausschauen als bei PK. Zudem auch die Versetzung der Löcher der Stehbolzen. Und die Bremstrommel musste auch noch distanziert werden, da diese sonst auf der Ankerplatte schleift.

Habe hierzu in der Suche leider nichts gefunden, vermutlich auch wegen den min. 3 Buchstaben bei den Suchbegriffen. Ich habe einen PK Motor und möchte den auf 9 Zoll geschlossene Felge umbauen. Was muss hierbei alles gautauscht werden und wo bekomme ich die Teile her? Muss die Übersetzung angepasst? WIe sieht es aus mit den Bremsbacken, sind die unterschiedlich zu 10 Zoll? Für weitere Tipps bin ich sehr dankbar.

Beim Topic "Nur mal schnell ne Technikfrage" habe ich bis jetzt leider noch keine Antwort erhalten. Habe leider nichts in der Suche gefunden, wahrscheinlich weil man nichts kürzer als 3 Buchstaben einegeben darf - und es daher mit Suchbegriffen irgendwie schwierig wird. Habe einen PK XL2 Motor mit einer ZGP mit nur 3 Kabeln (war eine ohne Batterie, ohne Elestart natürlich). Der Motor soll in eine PK80 elestart mit Batterie. Die Kabel der ZGP sind grün, blau und schwarz. vom Kabelbaum grün, schwarz, rot, gelb und grau. Wie muss ich nun was verbinden?

Habe leider nichts in der Suche gefunden, wahrscheinlich weil man nichts kürzer als 3 Buchstaben einegeben darf. Habe einen PK XL2 Motor mit einer ZGP mit nur 3 Kabel (war eine ohne Batterie). Der Motor soll in eine PK80 elestart. Die Kabel der ZGP sind grün, blau und schwarz. vom Kabelbaum grün, schwarz, rot, gelb und grau. Wie muss ich nun was verbinden?

Wenn ich im Leerlauf die Kupplung ziehe, geht der Kicker auch super durch. Kein Widerstand, nix. Das Polrad macht auch keinerlei Anstalten sich bewegen zu wollen - aber warum trennt die im Motorbetrieb nicht?

Messingbuchse habe ich mit 2K Kleber gesichert. Das Problem tritt ja auch bei beiden Kupplungen auf - egal ob 3 oder 4- Scheiben Kupplung. Wenn es sonst keine Möglichkeiten mehr gibt muss ich sonst eine komplett neue Kupplung in einem der Shops bestellen und damit ausprobieren.

Zuerst die alte mit neuen Belägen und neuer Anlaufscheibe in der Kupplung verbaut. Problem schon da. Die Beläge sind alle freigängig gewesen. Dann eine andere Gebrauchte mit 4 Scheiben verbaut - gleiches Problem Die Distanzscheibe bzw. Zahnrad (Lusso) mit der Fase zur Welle montiert. Kann es evtl. sein, wenn der oberste Kupplungsbelag zu freigängig ist, das Problem hierdurch auftritt?

Habe eine PX200 Lusso. Nachdem die alte Kupplung nur noch gerupft hat und auch ziemlich verschlissen war, habe ich sie neu belegt und in Öl eingelegt, und eine neue Anlaufscheibe eingebaut. Nachdem Zusammenbau habe ich sie dann nicht mehr eingestellt bekommen. Sie trennt nicht mehr richtig. Wenn ich sie so einstelle, dass sie irgendwann ansatzweise trennt, kann ich sie nicht mehr ankicken, da der Kicker dann durch geht. Sie zieht auch nicht nur ein wenig nach vorne, sondern wenn man im Stand einen Gang einlegt geht sie direkt aus. Das gleiche ist jetzt auch, nachdem ich eine andere 200er Kupplung eingebaut habe. Habe auch keine Teile vergessen einzubauen. Distanzscheibe, Druckplatte und Pilz sind natürlich verbaut.

Wie bei dem Link beschrieben habe ich auch alles gemacht. Die Schraube da vorne sitz fest. Wenn ich die Schraube richtig angezogen habe, müsste doch eigentlich alles richtig zusammengebaut sein, oder? Gibt es denn sonst noch Möglichkeiten bevor ich das Öl wieder ablassen und den Block öffnen muss? Wäre zumindest wünscheswert.

Was genau ist mit der Verzahnung gemeint? Nur KuWe getauscht, von kleinen auf grossen Konus, ansonsten alles wieder zusammengabaut. Wie sollte Kickermechanismus denn aussehen? Hat jemand vielleicht ein Bild davon? Fühlt und hört sich halt so an, als ob der zu leicht durchgeht. Ein wenig Widerstand gibts, allerdings hat der Zylinder ordentlich Kompression und somit rutscht er dann beim durchkicken durch.

Habe nun zum ersten Mal einen Motor geöffnet, da ich die Kurbelwelle getauscht habe. Danach dann alles wieder zusammengebaut. Wenn ich nun den Kickstarter trete, greift der nicht richtig - der schleift irgendwie nur durch - auch wenn das Kupplungsseil ausgehängt ist, kein Unterschied. Ich kann den Motor also nicht starten. Woran kann das liegen?

Mal ne blöde Frage, da ich keine Ahnung habe. Wenn man die Kurbelwelle mit dem kleinen Konus gegen eine mit dem großen Konus tauscht, muss man die Lager auch tauschen - oder sind die gleich?

Habe ein ziemliches Problem. Ich kriege den 24er PHBL einfach nicht eingestellt. Egal was ich auch versuche, der drosselt immer ab schätzungsweise 3000 rpm. Setup ist eine Polini Doppelansauger, 24er Gaser mit Polini Plastik Lufi, Rennwelle und Polini Auspuff. Hauptdüsen hab ich schon von 85 bis 105 einmal komplett ausprobiert, müßte sich wohl in diesem Bereich finden. Nadelstellung vom untersten bis obersten Clip durchprobiert. Nirgendswo ein Unterschied. Jedesmal keine spontane Gasannahme, nur zögerlich, und bis max 3000 rpm. Dobald das Benzin ausgeht, dreht er super hoch und hängt auch schon am Gas. Abgedichtet ist alles mit Dichtpapier und Dichtmasse - alles auch auf Dichtigkeit geprüft. Kompression ist auch voll (9 bar). Was habe ich übersehen?

Am Wochenende kommt das LüRa dann runter. Hatte vergessen dazuzuschreiben, dass ich natürlich schon verschiedene Kerzen ausprobiert habe. Alle ladenneu, und alle mit unterschiedlichen Wärmewerten, sogar mit Lötbrenner vorgewärmt. Alles hat nicht funktioniert. Naja, mal schaun was mit der Zündung los ist.

Zündung war ich gar nicht dran, Kolben auch nicht, nur den Zylinder runtergezogen. Mit Bremsenreiniger, Feuerzeuggas und Startpilot, kommt nicht mal irgendwas bei rum. Kicken bringt nix, da ausgebaut - wird mit einer Bohrmaschine angetrieben, damit läuft jeder andere Roller auch sofort, egal wie lange man sonst schieben muss. Dann also LüRa runter und nachschaun.