T5Rainer

Es gibt keine Einstellschraube für die Nebendüse. Du meinst die Einstellschraube für das Leerlaufgemisch. Beim TMX wird nicht die Menge der 1:50 Mischung geregelt, sondern die Menge der Bremsluft. Eine Regulierung über die Bremsluft ist feinfühliger, als die Regulierung der Mischung. Schraube raus => mehr Bremsluft => Leerlaufgemisch wird magerer Schraube rein => weniger Bremsluft => Leerlaufgemisch wird fetter

Warum eine Antwort, wenn Du unsicher bist? 19° v.OT. sind´s.

Nimm ein BE3 und bohr es um zum BE2.

Müßte von einer PX80-alt noch im Regal liegen. Bilder etc. heute Abend. Dafür bitte per PM Deine E-Mail-Adresse.

Alles Gute.

Ist das nicht schon beim Mutter-Aufschweißen ausreichend warm, wenn man direkt anschließend den 10er ansetzt?

Angeblich doch. KLICK

Hol Dir einen hohen Schemel und schau dem langen dabei über die Schulter. Evtl. mußt Du auch mal selbst Hand an der Fuffi anlegen, wenn der lange gerade nicht in der Nähe ist.

Oder SI-E-Düsen kürzen / schlitzen. Auch kaa Problem.

Alles, was zugelassen ist, läuft auch. Dennoch Wetter-Abraucher.

Ois Guade aus Minga. CU @ Lincoln.

M. E. ist´s chancenlos, einen 125 ccm Automatica-Zylinder zu bekommen. Eher erwischt Du mal einen kompletten Motor in epaY. P&P geht da von den erhältlichen Kits garnix. Guckst Du

Korrekt so. Kümmere Dich nicht um das Gebelle vom Schmied. Der hat davon keine Ahnung.

Nun verwirre ihn nicht noch weiter. Aus seiner Sicht (ab Standgas-Drehzahl gesehen) gehts bis ca. 1500 U/Min erst mal weg von OT und ab ca. 4000 U/Min geht´s wieder zurück in Richtung OT. Ist im übrigen in der Verstellkurve sehr deutlich dargestellt. Man(n) muß bloß mal draufschauen.

Ja, Du sollst sie nicht bei Standgas abblitzen sondern bei mittlerer Drehzahl. Wenn Du bei Höchstdrehzahl 19° v. OT haben willst (und der Motor tatsächlich 8000 U/Min dreht) also lt. Kurve auf 27° v.OT. Wenn er nur 7000 U/Min dreht, bei mittlerer Drehzahl eben auf 26° v.OT.

Nein. Lies mal bitte DIESE REGELN.

Hier die Verstellkurve: Welchen Wert Du im mittleren Drehzahlbereich einstellen mußt, hängt natürlich auch davon ab, wo Dein Motor peakt und wie weit er tatsächlich dreht. Minus 8° liegen erst bei ca. 8000 U/MIn an. Wenn der Bock z.B. nur 7000 U/Min dreht, verstellt die Zündung nur um minus 7°.

Die Anzahl Ausrufezeichen macht das alles nicht besser. Vergiß einfach das HP4-LüRa und Dein Problem ist gelöst.

Warum dieses Topic? KLICK

Stein Dinse ist der offizielle Dello-Importeur. Evtl. ist´s auch bei Hahne-Power erhältlich.

Dazu werde ich das Hans_55-Erbe antreten. Edith ergänzt alle Maße in mm: Die Mischrohre: 5899 -2<INC> -2 ind. -4<INC> -4 ind. -5<INC> **************************************************** Durchgangsloch.......... 1,75 ..... 1,80 .... 1,70 .... 1,70 .... 2,15 2 Löcher unten........... 0,74 ..... 0,71 .... 0,82 .... 0,77 .... 0,80 4 Löcher mitte............ 0,74 ..... 0,74 .... 0,76 .... 0,71 .... 0,76 4 Löcher oben............ 0,71 ..... 0,74 .... 1,20 .... 0,98 .... 1,19 <INC> sind original Dellorto-Mischrohre ind. sind aus indischen Nachbauvergasern. Beim Mischrohr 5899-2 ind. aus dem Jetex 22 steht gleich mal garnichts drauf.

geht hier noch was voran?

Es gibt PK Automaticas mit 50, 80 und 125 ccm aus jeweils völlig verschiedenen Baujahren und mit unterschiedlichen Antriebstechniken (Variomatik / Plurimatik). Du solltest schon dazuschreiben, für welches Gefährt Du etwas suchst. Sonst wird das nix.

Hast Du den Keil unterm LüRa auch geprüft? Evtl. hat´s bei dem Kupplungsschaden auch das LüRa verdreht.

Warum die Hersteller das schreiben, dürfte klar sein. Man hat mögl. wenig Mängelhaftungsansprüche abzuarbeiten. Daß die Herrschaften Kfz-Mechaniker das nachplappern, was die Hersteller schreiben, ist eh kloar. Sie wissen´s eben nicht besser. Richtiger wird der Schwachsinn mt den GG 1000 km / Alu 500 km piano deshalb noch lange nicht. Fakt ist, ohne (wenigstens kurzzeitig z.B. beim Beschleunigen) Vollgas beim Einfahren zu geben, betten sich die Kolbenringe nie ordentlich ein. Es fehlt ihnen bei Halbgas oder so nämlich der nötige (Verbrennungs-)Druck hinter den Ringen um sich richtig an die Zylinderwand anzukuscheln. Gleichwohl ist natürlich richtig, nicht zu früh längere Vollgasorgien zu fahren. Die Meinung, mit fetterer Bedüsung oder gar mehr Öl in der Mischung einzufahren, halte ich ebenfalls für falsch. Aber jeder soll das machen, wie er es für richtig hält - mir latte (macchiato).