T5Rainer

Na ja, meßbare 0,5 Ohm sind nun nicht wirklich ein Kurzschluß, sondern ein meßbarer, ohmscher Widerstand. Edith meint: Die von Dir angegebenen 5 Ohm für die Lichtspulen sind unrealistisch

Ja, das grüne Kabel zum Zündschloß bzw. das Zündschloß / der Killschalter könnte was haben - nämlich einen Kurzschluß gegen Masse. Hast Du da schon gemessen?

Fluchen die zwei Blechpakete im Pickup mit den überlappenden Magnetzungen im LüRa?

HIER mal lesen.

Capacitor Discharge Ignition - das, was Du (fälschlicherweise) "Zündspule" nennst.

Flugplatz.

KLICK

Kurzschluß ist dann, wenn der Widerstand Null ist.

Bei mir geht HD125 mit orig. LuFi

Z.B. die Killschalterleitung prüfen (darf keinen Kurzschluß gegen Masse haben) oder mal ne andere CDI testen.

Ich komme mit der GB-Lamperze. Die hat ausreichend Transportkapazität. Ich schau mal - da könnte irgendwo was passendes im Eck liegen.

guckst Du eins tiefer.

Klemm mal das blaue Kabel an der CDI ab und hänge so einen Bonbon zwischen den mittleren CDI-Pin (wo eigentlich der blaue hingehört) und Masse. Dann schau Dir den Zündfunken noch mal an.

Ja Nö, allenfalls der Zündzeitpunkt, wenn die Platte nicht wieder exakt so reinkommt, wie sie drinnen war. "Abblitzen" ist immer gut, nachdem man(n) an der Zündung rumgefummelt hat.

Das habe ich anhand der Schalterbilder jetzt auch erkannt, daß der SS90-Plan für Dich nicht zutrifft. Wenn ich Deine Schalterbilder richtig deute, hast Du (anders als bei SS90 und ET3) nur die eine Spannungsversorgung (Lichtspule grün) zur Versorgung von Bremslicht, Hupe und Licht sowie die Killschaltung (Ladespule rot gegen Masse). Was anderes als Lichtspule grün, Speisespule rot und Masse schwarz kommt ja auch garnicht von der Zündgrundplatte raus (siehe Klemmkasten-Bild). Da bin ich anderer Meinung. Ein Öffner-Taster für die Hupe darf m.E. nicht sein. Was gehen auf Pin 4 für zwei weiße Kabel weg? Ist eines davon die Hupenmasse? Wohin geht das zweite weiße Kabel. Ich glaube, an der Stelle (irgendwas wird bei Öffner-Schaltern immer auf Masse gelegt) liegt der Fehler in Deiner Überlegung. Welche Schalterstellungen hat der Lichtschalter (Wippe-Mitte = AUS, Wippe-links = Fahrlicht, Wippe-rechts = Fernlicht)? Weiterhin kann ich den Killtaster auf keinem Bild erkennen. Was wird damit zusammengeschaltet (rot auf M gegen welche Nr.)? Gibt´s denn keinen gültigen Schaltplan für Deine SS50? M.W. ist das so. Er hat anscheinend die gleiche Funktion wie ein simpler 3-Pin-Vespa-Regler und regelt Überspannung gegen Masse ab.

Auf welches Schalter-Schaltbild beziehen sich die Nummern 4 und 8?

Der TV200 aka kebab ist jahrelang ne orig. Lince-200 gefahren. Evtl. hat er sie sogar noch. Die lief problemlos ihre echten 100 km/h.

Was wäre denn von folgendem verwegenen Plan zu halten? 1) Femsa ZGP ohne den ominösen 250 Ohm Widerstand (ein Pickup braucht keine "Löschung") 2) Ladespannungsverdoppler a la KTy (zum "Anheizen" der geringen Femsa-Speisespannung) 3) "normale" Ducati-CDI

1 x knack und dann ist Ruhe

Allda, 250 Ohm 10 W beim Conrad oder so. Erst mal mit irgend einem Trum testen und wenn´s läuft den "richtigen" im Becher wer weiß wo beschaffen. Der muß doch auch nicht auf der ZGP sitzen. Den kannst Du genausogut außen lassen und zwischen Masse und mittlerem CDI-Pin fliegend verdrahten.

Im Vespa-online-Forum findet sich ein Hinweis, daß der "Kondenstor" nur so aussieht wie ein Kondensator und in Wirklichkeit ein Widerstand ist. Schmeiß den Kondensator mal raus und klemm (provisorisch) einen Hochlast-Widerstand 250 Ohm 10 W da rein. Evtl. bringt das den Durchbruch.

möglicherweise = Ladespule für CDI - Meßwert sieht plausibel aus = Pickup - Meßwert sieht plausibel aus Möglicherweise sind aber auch Patricks Sollwerte (insbes. der für blau gegen Masse) für Dich falsch und stammen von einer anderen Femsatronic (VSE1) mit dem für Dich wohl nicht zutreffenden Schaltplan KLICK

Meiner zur Dose war kerzengerade

Stator-Widerstandswerte schon überprüft?