T5Rainer

Läßt sich eine hydr. Kupplung so einstellen, wie eine mechanische? Also so, daß der hydraulische "Drücker" unbetätigt gaaanz kurz vor der "Ausrückplatte" (Pinökel bei LI bzw. Fläche bei GP) steht?

Mit den ca. 2mm hatte ich die Standard-Kupplung gemeint.

HIER nachzulesen. Mein Kupplungskompressor hat eine Spindel mit M12 x 1,75 => ca. 2 mm Weg machen den Unterschied zwischen Kupplung unbetätigt und Kupplung trennt.

Mit einem 4mm Innensechskantschlüssel (daher Inbus = Innensechskant der Fa. Bauer und Schaurte) in der Hand am Schleifbock.

Ich denke mal, der Herr Pitsch ist Fachmann genug, das auch anhand eines aussagefähigen Femsatronic-Schaltplans, den Du ihm ja hinschicken könntest, erkennnen zu können.

Welche Zündgrundplatte verbirgt sich unter dem Zitronen-gelben Brummkreisel?

Herr Pitsch wird´s genau wissen. Tel.: 02606 - 15 38

sieht eher nach Tacho-Antrieb aus.

Weil das erste irrtümlich in der falschen Sektion (Termine) gelandet ist. Ist doch OK jetzt, oder?

Wie groß ist der Aufriß, den zugehörigen Geber in den Tank zu integrieren? Wie sieht der Geber aus? Gibt´s dazu schon Bilder vom gonzo? @Spooky: Schau mal bei egaY in die Bootskiste unter Art.Nr. 370142229628 oder HIER (VDO-Tauschrohrgeber, Instrumente, Dichtungen...).

Und Du bist Schuld. Mit Deinem Beziehungskisten-Katalog können die Langfinger anhande der Bilder und Stadt ... vorher schon mal in aller Ruhe aussuche, wo sie zuschlagen sollen.

Freilich, das Ding basiert ja auf einem Lambretta-fastflow-Hahn.

Yepp

Kabelbruch / Anschluß ab... (Spule, Zündgrundplatte, Klemmkästchen, Schalter oder irgendwo). Mußt Du einfach mal die komplette Verkabelung auftrennen und Teilstück für Teilstück durchmessen, um die Stelle zu finden. Hatte der Jesus Dir nicht mal angeboten, sowas mal eben am Stachus in 5 Minuten zu fixen? Aber wie sollte er auch, wenn Du Dich so rar machst.

Wenn die Drehschieberdichtfläche nicht ausgefranst ist, dürfte das kurze Segment an der Welle nix ausmachen.

Ich finde das nicht so komisch. Duch das Ab/An/Ab/Anstecken hat Du jetzt ca. 0,1 - 0,2 Ohm weniger Übergangswiderstand an den Steckverbindern. Bei 6 v Anlagen könnte das nicht gänzlich unerheblich sein.

Stimmt. Ich hab mal eben einen T5-Tacho gestript. Der Tankanzeige (übrigens kein Drehspul- sondern ein Dreheisen-Instrument) ist ein Widerstand und eine Diode vorgeschaltet.

Stimmt hatte ich überlesen. Freilich ist auch auf der Ersatz-ZGP die Erregerspule fratze (2,64 k vs. 0,5 k In Deinem Suche-Topic war der Tip, die faule Erregerspule zu wechseln.

Klemmdurchmesser der 18 / 20er SH-Gaser = 28 mm.

Widerstandwerte auch bei der Ersatz-ZGP geprüft?

Könnte die evtl. passen?

bei Chance 505/50 nochmal runter und ggf. umdrehen. Wenn die Fase falsch liegt, hast Du evtl. Kerbwirkung auf den KuWe-Stumpf oder die Scheibe liegt nicht richtig an und die Kupplung wird nicht richtig fest.

Ob mit oder ohne Stipendium - Probieren geht über Studieren.

Neben- und / oder Choke-Düse(n) verstopft? Gaser mal komplett zerlegt und im Ultraschall gebadet?

Kannst Du das mal bitte näher erläutern? Bei der Lusso oder T5 funzt doch auch ein Widerstandsgeber mit einem alanogen (Drehspul)Instrument an AC.