karoo

23/65 is die korrekte Zusammenstellung. edit: Schon berechnet wie lange das dann insgesamt wird? Cosa-Kupplung gibts auch mit 21 Zähnen, die passt auch aufs 65er Primärrad falls 23/65 zu lang sein sollte. Entspricht dann ziemlich genau 22/68.

Wiseco hat ein Kolbenbolzenlager 15x20x17,8 im Programm. Ich weiß halt nicht wie breit die Kolbenbolzenlager in den gängigen Zylindern sein dürfen, müsste man halt ausmessen. Und mit etwas Suche finden sich sicher auch noch 15x20-Kolbenbolzenlager in anderen Breiten... das würde das Aufreiben des Kolbens sparen! Aber das is auch schon wieder fast nicht zu rechtfertigender Aufwand... sowas zu machen ist nur sinnvoll wenn man unbedingt eine schon vorhandene 200er-Welle verbauen will oder gleich noch ein anderer Kolben in den 177er kommt (aggresivere Auslassgestaltung, höhere Drehzahlen). Aber dann kommst aus dem Basteln gar nicht mehr raus

Ja. Rauspopeln mit kleinem Schraubenzieher oder zwei Holzschrauben reindrehen und daran ziehen. Dabei natürlich darauf achten dass Simmerringsitz und -lauffläche nichts abbekommen. Neuen dann wieder reindrücken bis er außen bündig mit dem äußersten Gehäuserand sitzt. (Steht aber auch in der Suche )

GPS is natürlich klar das beste...

Angenehmer glaub ich ja, aber auch leiser? Ich hab bei meinem lefthand-RZ auch die Löcher etwas aufgebohrt, dadurch wurde er dumpfer und angenehmer, aber ich glaube die Lautstärke hat eher zu- als abgenommen... Und beim TÜV wird Lautstärke und nicht Angenehmheit gemessen

Das ist so immer noch nicht ganz richtig. Bei 90° ändert sich (noch!) nichts - die Änderung dass der Vorauslass wieder größer wird findet erst bei (sehr viel) mehr Höherlegung statt! Und zwar genau dann wenn die Kolbengeschwindigkeit an Auslassoberkante und Überströmeroberkante gleich ist. Das heißt dass der Kolben schon wieder ein gutes Stück langsamer als Maximalgeschwindigkeit ist. Zusätzlich ist die Kolbengeschwindigkeitskurve nicht um die 90°-Marke symmetrisch, im oberen Teil (näher an OT) ist der Kolben schneller unterwegs als im unteren Teil. Dieses Phänomen kommt vom Pleuel und seiner Schrägstellung. Als Beispielrechnung: Der halbe Hub (also 25,5mm) ist bei einer Langhub-SF schon bei ~82,5° nach OT erreicht! Bei einem 136er Malossi fängt der Vorauslass erst bei ~13,5mm Höherlegung wieder an zu steigen, den originalen Wert erreicht er sogar erst bei ~25,6mm! (Die Steuerzeiten mit denen ich gerechnet habe hat Soul Sucks vor einiger Zeit an nem unbearbeiteten 136er gemessen und hier gepostet) Da solche Höherlegungen real nie vorkommen kann man sagen: Immer wenn ein Zylinder höhergesetzt wird sinkt der Vorauslass! @smallframejunk: Ist das der Zylinder mit dem gigantisch breiten Einlass?

Warum willst das tauschen? Die Verzahnung ist gleich, mit dem passenden Simmerring kann jede Trommel auf jedem Motor gefahren werden... (jedenfalls falls deine Lusso-Trommel eine Simmerringlauffläche hat).

Kommt drauf an was du machen willst: für Dauervollgas auf der Autobahn würde ich nicht unbedingt auf maximale klingelfreie Vorzündung gehen. Mehr Vorzündung bedeutet immer auch eine Mehrbelastung für den Motor. Und irgendwann ist die Belastung dann so groß dass er sie nur noch eine bestimmte Zeit lang aushält - auch ohne klingeln. An die maximal mögliche Vorzündung kann man sich also nur rantasten. Und für jeden Fahrstil/Einsatzzweck wird sie eine andere sein.

So ein Kleinteil kann das Getriebe nicht nur blockieren sondern ganze Zähne aus den Getrieberädern rausschlagen und/oder das Gehäuse zum Platzen bringen. Oder die Lager ruinieren. Muss nicht, kann aber! Bist du jetzt schon so gefahren?

Hier wurde schonmal n bissl was in die Richtung geschrieben: altes Topic: Auslassform

Dir sollte aber klar sein dass die meisten "Sport"auspuffanlagen auf nem ansonsten originalen Motor untenrum deutlich Durchzug rauben ohne es obenrum wirklich drauflegen zu können. Fahrbarkeit wird eher schlechter als besser... Solche Auspuffanlagen bringen erst wirklich was wenn der Motor auch bearbeitet wird! Und auch dann gilt immer dass der Durchzug aus tiefen Drehzahlen leidet.

Bei ner Mito is das nicht nötig... auch wenn sie offen ist wurde sie auf diese Leistung hin ausgelegt (da ist also kein Teil im Motor überfordert) und erfahrungsgemäß hält sie ja auch problemlos! Ich bin auch mal ne Zeit lang Mito gefahren... war absolut zuverlässig obwohl ich sie nie geschont habe (nur das übliche Beachten: gutes Öl, warmfahren, Service nicht vernachlässigen und falls sich doch ein Problem andeuten sollte gleich handeln und nicht warten bis alles kaputt ist).

Klar geht das auch ohne Zuschweißen! Und die Welle selber zu bearbeiten ist auch überhaupt kein Problem. Das geht wie bei jeder anderen Membranwelle auch... Zuschweißen kannst du wenn du jetzt irgendwie die Sorge hättest du hättest einfach zu wenig Vorkompression. Die Vorkompression ist bei der T5 aber eigentlich okay, wenn du z.B. nen 172er draufsetzt wird sie sogar erstmal deutlich erhöht. Brauchst dir also keine Sorgen zu machen.

Abhängig vom Winkel des Ansaugstutzens muss es oft gar kein solcher Aufwand sein! Ich kann bei meinen beiden PX-Motoren nen unbearbeiteten originalen Ansaugbalg fahren! Da faltet sich nix, passt wunderbar. Einmal ein MRB-Nachbau umgebaut auf 125er Cross-Membran und TM34SS, das andere ist ein Eigenbaustutzen mit Malossi-Membran und TMX32.

Warum ausgebaut den Brennraum auslitern!? Das geht doch eh nur wenn der Motor zusammengebaut ist!

Der Text ist da etwas missverständlich. SAE90 stammt aus einem anderen Nummernkreis als SAE30! SAE0-60 sind Motoröle, SAE75-250 sind Getriebeöle. SAE80 ist n bissl dünner als SAE30, SAE90 ähnlich einem SAE40. Ich hab auf der Vespa auch schon einige SAE80 durchgetestet. Ausm Baumarkt, von der Tanke, vom Vespahändler etc... und jedesmal ist meine Kupplung durchgegangen (egal ob Motor kalt, warm oder heiß), während sie mit SAE30 keine Mucken gemacht hat! Und da auf der Vespakupplung auch nur Kork drauf ist würde ich einfach mal vermuten dass das auf der Lamy ähnlich tut... Das beste Öl das ich bis jetzt hatte ist immer noch das MTX75W140 von Castrol...

Die Wasserkühlung bringt auf jeden Fall Leistung... die Lüfterflügel kosten Leistung, da ham schon mehrere Leute Werte von um die 1,5 Hinterrad-PS beim Vergleich HP4 mit und ohne Flügel rausgekriegt! Bei ca. 8000rpm.

Es gibt auch Prüfer die wollen das von nem Vespahändler eingeschlagen ham - Rechnung is dann der Beweis. Deswegen solltest du den Umbau vorher mit dem Prüfer besprechen. Wenn du nur das Beinschild leicht beschneidest und das Heck so lässt glaube ich aber nicht dass es nem normalen Prüfer überhaupt auffallen würde...

Einfache Methode die bei den meisten kleineren Bearbeitungen ausreicht: statisch wuchten. Die Welle wird so bearbeitet dass wenn sie frei auspendeln kann so auspendelt, dass der Hubzapfen auf 12 Uhr steht. Auspendeln kann sie z.B. wenn sie zwischen zwei Spitzen gehalten wird oder noch besser auf nen Doppelrollenbock. Wenn du das nicht kannst: Auf nen aufgedrehten Schraubstock legen so dass nur die beiden Stümpfe aufliegen und mit der Fingerspitze etwas hin- und herschubsen, dann merkst du schon wo sie auspendeln will. Wenn du zuviel weggeflext hast wird die Kurbelwelle immer nach unten fallen weil zu wenig Gegengewicht zum Pleuel da ist. Um da noch statisch wuchten zu können muss das Pleuel festgeklebt werden so dass es genau auf 6Uhr zeigt wenn der Hubzapfen auf 12Uhr steht. Ist allerdings ungenauer als wenn sie mit freiem Pleuel auspendeln kann. Wenn du edler vorgehen willst kannst noch den Wuchtfaktor messen und evtl. eingreifen falls er zu weit vom vermuteten optimalen Bereich weg liegt. Da hilft dir die Suche weiter. Die Kurbelwelle darf in sich gar nicht ganz ausgewuchtet sein, sie muss ein gewisses Gegengewicht zum Kolben darstellen. Perfekt auswuchten kann man nen Einzylindermotor nie. edit: Nachbauwellen sind selten ordentlich gewuchtet. Ne PX-Mazzuchelli-Welle pendelt schonmal 40° daneben aus... wie's bei den SF-Wellen aussieht weiß ich nicht, war bis jetzt zu faul eine originale bzw unbearbeitete SF-Mazzucchelli-Welle zu vermessen. Ich vermute aber dass sich Mazzuchelli da nicht mehr angestrengt hat...

Alles Gute auch von mir!

Sowas lässt sich nicht pauschalisieren. Es gibt auch leise 200er und infernalisch laute T5en. edit: Zur eigentlichen Frage: mit den auf dem Markt erhältlichen Teilen kommt ne T5 nicht an ne 200er ran.

Ich hab nen dicken Schweißdraht vorne etwas über 90° umgebogen (nur ein kurzes Stückchen, sonst kollidiert der Haken noch mit den Spulen der Zündgrundplatte) und hake damit in das Loch im Lüfterrad ein. Um den Draht festzuhalten wird er um eine Schraube die normal die Lüfterradabdeckung hält rumgebogen (eine wo möglichst viel Fleisch drumrum ist, möglichst tief eingedreht, evtl längere Schraube nehmen) und das Radl bewegt sich nicht mehr.

Hier im Forum inserieren allein drei Rollerversender (und es gibt natürlich noch einige mehr) - alle dürften Hauptdüsen vorrätig haben. Klick also mal auf eines der drei Werbebanner... edit: der ganz links (worb5) hat sich dabei eher auf weitergehendes Tuning/Teilebearbeitung spezialisiert während die rechten beiden die größeren Ersatzteilvorräte haben.

Und es muss nicht immer die Cosa-Kupplung sein... die alte Kupplung ist lange nicht so schlecht wie man immer wieder hört! Bei unseren Hochdrehmomentmotoren streichen die Cosas sogar früher die Segel als die alten Kupplungen

Das geht auch ohne drücken... Bei der PX muss man schon richtig Hanging-Off fahren um gute Reifen voll auszunutzen ohne hart aufzusetzen.