karoo

Ich bin nur mit dem 35er mit den normalen Nebendüsen rumgefahren (300km oder so). Der lief alles andere als zufriedenstellend, hätte auf jeden Fall ne andere Nadel gebraucht (war wahrscheinlich eine 6EN-11-53-3, das müsste ich aber sicherheitshalber auch wieder nachschauen... wenn wir den Gaser noch haben ) Aber das lässt sich wahrscheinlich nicht 1:1 auf den anderen Vergasertyp und nen anderen Motor übertragen...

Genau weiß ich nimmer wie die Düse aussieht, nur dass sie eben anders ist... wenn ich wieder in HN bin schau ich mal nach... jedenfalls falls der Hannes den Vergaser nicht schon längst wieder verkauft hat...

Diese Fräsungen sind original. Der SF-Motor ist eben eher platzsparend konstruiert, da kam Piaggio nicht um sowas drum herum. Hast du deinen alten Motor überhaupt schon offen?

Ein Vergaser ohne austauschbare Nebendüse? Wie geht das!? :haeh: Oder meinte der Topham Mischrohr/Nadeldüse oder Luftdüsen die man nicht tauschen kann? Die lange ND wurde ja z.B. auch bei der Mito verbaut die nun sicher n 2T ist...

Zündung zu früh, Vergaser zu mager, Falschluft, Dichtung steht in den Brennraum rein?

Tu das. Die Gefahr eines Lochs im Gehäuse ist zwar wenn gut geschweißt, abgekühlt und das Gehäuse wieder erwärmt wurde gering (und auch abgesehen von der Optikeinbuße folgenlos wenns wieder zugepappt wird), aber wenn das Lager wider Erwarten doch mal zu fest drinsitzt...

Ne Antwort auf ein fast 3 Jahre altes Thema!? Zum Lageraus- und -einbau wurde in der Zwischenzeit jedenfalls sehr viel und auch sehr sinnvolles geschrieben... Suche hilft, man muss sie aber richtig benutzen (schau mal auf die oben angepinnten Topics). ABER: Die Aktion auf der Webseite würde ich nur eingeschränkt empfehlen!! Das Gehäuse hinter dem Lager das auf den Bildern ausgebaut wird ist extrem dünn, das gibt leicht nach. Gut anheizen hilft leider nicht immer, also sollte die Kraft des Ausziehers nicht auf die Gehäuseaußenwand sondern auf den Lagersitz geleitet werden. Dazu brauchts ein Stück Rohr und etwas Flachstahl... Rohr liegt auf Lagersitz auf, darauf Flachstahl mit Loch, Schraube durch die die Mutter mit Lager dran rauszieht ohne das Gehäuse zu berühren. Ansonsten bitte benutzt nochmal die Suche, es wurde wirklich schon zu jedem Lager ne ganze Menge geschrieben! edit: Von meiner oben erwähnten Methode will ich mich nochmal distanzieren... das war schon vor drei Jahren nicht ganz ernst gemeint

Wenn du sowieso zerlegst dann denke ich stellt sich die Frage doch gar nicht! Wenn die Welle auseinander ist kommst du viel besser in den Innenraum der Welle und kannst im Bereich des Hubzapfens besser arbeiten ohne das Pleuel anzuschleifen... Um dann die Wellenhälften zu wuchten kannst sie ja einfach in ein Kurbelwellenlager stecken und auspendeln lassen, evtl. noch etwas Feinschliff im zusammengebauten Zustand und fertig. Ich werd bei meiner Welle versuchen mal nach dem Wuchtfaktor zu schauen. Immerhin fressen Vibrationen auch Leistung Ob nun ne angespitzte oder ne voll zusammengeflexte Welle besser läuft liegt auch n Stück weit am Einlass denke ich. Z.B. wenn der Einlass nicht zur Kupplung hin gezogen wird und die Welle dem Gemisch nur ne Rutschbahn zur Wellenmitte hin bietet - oder ob in der Kuluhälfte ein Kanal gegraben wird, dann muss ja auch die Welle dazupassen damit der Kanal halbwegs strömungsgünstig ausfällt... ich hab so nen Kanal, also muss ich auch danach schauen ihn zu versorgen. Und ob der Querschnitt der Rutschbahn allein ausreicht für nen großen Vergaser? Der Flo hat in seinem Motor mal verglichen zwischen angespitzter VWW und "richtiger" Schaliwelle. Die Schali lief laut Popometer besser... aber er hat auch nen eher breit gefrästen Einlass und nen Kanal wenn ich mich recht erinnere.

Alles Gute!

Was er meint ist, dass zwischen den beiden Messungen nur die Schwungmasse verringert wurde, sonst aber nichts am Motor geändert wurde! Eigentlich darf dadurch dann auch keine andere Leistung herauskommen... Dass sie es doch tut liegt daran dass bei der Messung auf dem Prüfstand nicht nur die Rolle sondern auch alle beweglichen Teile im Motorinneren beschleunigt werden! Diese Teile zu beschleunigen braucht natürlich auch Leistung, die dann natürlich nicht ans Hinterrad kommt. Je schneller beschleunigt wird umso mehr Leistung geht dafür drauf anstatt den Roller nach vorn zu treiben. Das heißt also dass wenns darum geht auf der Autobahn die letzten km/h rauszuquetschen der Motor mit beiden Lüfterrädern gleich gut sein sollte! Andererseits gibts ja, wie viele Leute schon festgestellt haben, auf der Straße nen großen Unterschied zwischen den Lüfterrädern! Und das wird mit der Messmethode wiederum gut abgebildet. Es kommt also n bissl drauf an was gemessen werden soll... Vielleicht sollte eher im vierten statt im dritten Gang gemessen werden, da fällt der Unterschied zwischen den Lüfterrädern kleiner aus.

Wenn nur eine Wange Gewicht verliert aber in sich noch gewuchtet ist dürfte das überhaupt nichts ausmachen. Ich denke wenn überhaupt was kritisch werden könnte dann ists der Fall dass die Wangen für sich genommen unwuchtig sind und erst zusammengenommen den Schwerpunkt an ner ordentlichen Position haben. Aber wenn man sich mal anschaut wie Mazzuchelli ihre Renn- und Langhubwellen ausliefert dann schockt einen kaum mehr was. Für sich genommen unwuchtige Wangen, Schwerpunkt der ganzen Welle 40° daneben etc... und selbst die laufen noch halbwegs erträglich! Ich hab die Wellen immer zusammengebaut bearbeitet. Das Pleuellager wird erst mit Teflonband eingewickelt (das schlüpft gut in die Ritzen rein) und dann noch kräftig Klebeband drüber. Die Stümpfe auch noch einwickeln damit die nicht sofort Schaden nehmen wenn man mal abrutscht und ab dafür! Ich hab dann auf der Flex immer die schleifpapierbelegten Scheiben genommen, die machen feine Späne und laufen ruhiger. Nach dem Auspacken der Welle noch mit ner halben Dose Bremsenreiniger das Lager spülen (die feinen Späne gehen recht leicht raus! Solange spülen bis das Lager beim bewegen keine Geräusche macht die mehr Späne erahnen lassen) und die Welle wieder einölen, fertig. Mindestens sollte die Welle statisch gewuchtet werden, so dass der Schwerpunkt gegenüber vom Hubzapfen ist und die Welle so auspendelt, dass der Hubzapfen auf 12 Uhr steht. Wen du's noch etwas edler machen will sollte dann noch den Wuchtfaktor ermittelt werden (da wurde schon einiges zu geschrieben) und falls der zu sehr daneben liegt ist Nacharbeit angesagt. Aber das ist wirklich Zusatzprogramm, man kommt auch gut ohne aus. Ich hab das Programm mit VWW flexen jetzt auch bald vor mir (irgendwann nach Eferding), ich brauch ne neue Welle für den 221er-Motor. Ich werde aber wahrscheinlich nicht nur anspitzen sondern im Bereich der Steuerzeit der Originalwellen noch mehr Material abnehmen um während des Einlassvorgangs mehr Querschnitt zu haben... bin mir aber über die genaue Ausführung noch nicht 100%ig sicher. @SprintV: Falls du's dir zutraust die Welle selber zu bearbeiten findest du mit etwas Suche durchs Forum einige Bilder zu bearbeiteten Wellen (Stichworte Schaliwelle, Schamlippenwelle, Membranwelle oder so ähnlich). Mindestprogramm bei Renn- oder Langhubwellen ist es, den Bogen neben dem Hubzapfen an der Kuluwange wegzuschneiden (gegenüber dem Ausschnitt für die Einlasssteuerzeit). Weiteres Abschrägen der Einlasswange oder Abnehmen von Material ist dann Zusatzarbeit deren Nutzen eher umstritten ist. Ich hab noch einiges mehr weggenommen und kann zumindest nicht über mangelnde Leistung klagen - aber habe auch keinen Vergleich dazu wie's mit weniger Bearbeitung ausgesehen hätte.

Du glaubst doch nicht dass Zirri es schafft allen Zylindern gleiche Steuerzeiten zu verpassen - selbst wenn sie es wollten

Welle mit Ring drauf ins Lager rein... Aber obwohl das schon streng saß konnte man mit dem Auge überhaupt nichts am Lagersitz erkennen, dass der so heftig verzogen war konnte man erst mit feinerem Meßgerät feststellen. Vielleicht hat ja noch jemand hier ne andere Idee an was das liegen kann...

Mein Bruder hatte mal genau das gleiche Phänomen weil der Lagersitz etwas verzogen war! Allerdings ging da die Welle auch schon etwas strenger ins Lager rein als normal... flutscht sie bei dir perfekt rein oder brauchts schon ein wenig Überzeugungsarbeit? Der Ring ist auch ziemlich stark angelaufen bei meinem Bruder... was für ne Farbe haben die Ringe bei dir?

Entweder das, alternativ zu nem Laden könntest du auch hier im Forum unter Dienstleistungs-Gesuche nachfragen ob dir jemand die Welle bearbeitet...

Alles Gute!

Schreib uns doch bitte warum du nach solchen Zylindern sucht... Wenn man deine Motivation kennt ist es leichter dir weiterzuhelfen... ansonsten verweise ich auch mal auf die Suche, Conversions, Fremdzylinder etc. wurden wirklich schon oft diskutiert!!

Manulin von fertan :love: :love: Reinigt super auch völlig ohne Wasser, man braucht nur ein Papiertuch um den Sand oder was da drin ist wieder abzuwischen. Riecht besser als Fast Orange, hat keinen so feinen Bimssteinscheiß drin der ohne Wasser kaum abgeht und ist auch einfacher in der Anwendung weil Gel und nicht so flüssig. Ich hab davon immer ne Tube im Handschuhfach und ein paar Papiertücher dazu. Nie mehr dreckige Hände wenn man unterwegs mal am Roller bei muss...

Bei normalem Membraneinlass ist ne Vollwangenwelle in den allermeisten Fällen ner gut geflexten Welle unterlegen! Vorteil der VWWs ist aber das Material, zumindest bei Mazzuchelli ist der Stahl der VWWs besser als der der anderen Wellen mit Steuerzeiten. Eine gute Variante ist es daher sich ne Schaliwelle aus ner VWW zu flexen, allerdings ist das höllisch viel Arbeit. VWWs sollten schon ab Werk perfekt gewuchtet sein, es gibt ja keinen Drehschieberausschnitt der eine Unwucht verursachen könnte! Aber in unbearbeitetem Zustand eben in normalen Membranmotoren kaum brauchbar. Nur bei extrem nach vorne versetzten Einlässen oder Zylindern mit Direkteinlass...

Alle guten 2T-Auspuffe sind ohne Zusatzmaterial geschweißt weils einfach die schönste Schweißnaht gibt. Solange da kein Edelstahl im Spiel ist ist das auch wirklich haltbar... Und WIG ohne Materialzusatz finde ich auf jeden Fall geiler als autogen ohne Zusatz...

NEIN! Zum Einfahren und sonst auch immer 1:50 und gut. Mehr Öl = magereres Gemisch = Motor läuft heißer. Das Thema hatten wir wirklich schon oft genug durch...

Nimm n Mofa, mach ne übertrieben lange Übersetzung ran und du kannst die Rolle bis auf 200 beschleunigen mit nem Teil das eigentlich nur Kraft für 25 km/h hat... die Rolle bietet ja überhaupt keinen Widerstand... In Stockach hat aber kein Zirri gewonnen. Und der beste Zirri wurde auch mit Methanol betankt und nicht mit Benzin. Es gibt bis jetzt kein glaubwürdiges Diagramm das nem Tankstellen-Sprit-betriebenen Zirri mehr als 24 Hinterrad-PS bescheinigt! Und damit fährt man auch nur 180 wenn man ne Klippe runterfährt...

Mit der Leistung müsste man sogar schon ne (vorne tiefe) Fullframe-Rally mit 180 durch den Wind schieben können... Wenn 34PS für 165 reichen jedenfalls. Mit nem ordentlichen SF-Cut oder Verkleidung oder sonstwas was strömungsgünstiger macht müssten dann doch unter 40PS reichen... (ich hoff ich mach grad keinen wesentlichen rechenfehler...)

Achja, hier hat Lucifer nen Test bzgl. Herabsetzung des Oktanwerts bei verschiedenen Ölen gemacht... etwas weiter unten sagt er auch wieder was zum Motul... genauso sagt PXfahrer dass sein Bock mit TTS geklingelt hat wie'n Wecker während er mit Motul einwandfrei lief. Das ist aber auch nur ein Faktor für Motoren mit hoher Verdichtung.

Es ist ja nicht so dass das TTS nicht schmieren würde!! Es fahren ja auch viele getunte Roller damit problemlos durch die Gegend. Aber ich traue halt mittlerweile dem Motul mehr zu als dem TTS, deswegen bin ich auch irgendwann umgestiegen.