karoo

Ich vermute mal du hast den 35er TMX von der Mito? Der hat ne andere ND als der der normal verkauft wird... Ich selber kenne die genaue Bezeichnung nicht, aber hast du schonmal bei Topham angerufen? Vielleicht kann er dir ja weiterhelfen. Und falls weder Topham noch jemand hier die Bezeichnung kennt, probier's doch mal beim Zweitaktforum. Die Leute haben eher mit Mitos zu tun.

Das könnte das Problem erklären Die Kits werden normal mit max. 120/90er Reifen oder 130/70er gefahren. Der 130/90er ist im Umfang nochmal ein gutes Stück größer. Ich denke du hast schon Glück dass er nur an der Schraube schleift und nicht sogar an der Schwinge... Schau mal in die Suche, wenn ich mich recht erinnere hatten das Problem auch schon andere. edit: Mit zwei breiten Cosa-Felgenhälften könntest du den Reifen noch ein bissl breiter und damit flacher kriegen. Das bringt aber auch nur was im Millimeterbereich. edit2: Ganz schmerzfrei wäre natürlich eine noch weitere Felgenverbreiterung mittels Schweißgerät... aber ob sich das noch gut fährt und vor allem auch hält? Nen breiteren Reifen hätte dann aber wohl keiner

Was isn das für ne Reifengröße?

Bremstrommel auch? s.o.

Bedenklich ist das erst wenn sowohl Bremsgrundplatte als auch Bremstrommel festgeschraubt sind. Das radseitige Hauptwellenlager wird erst duch das Verschrauben der Bremsgrundplatte gegen Verrutschen im Motorblock gesichert. Die Hauptwelle wird erst durch das Verschrauben der Bremstrommel gegen Verrutschen durch das Kugellager gesichert. Die Hauptwelle hat einen Wulst der verhindert dass die Welle Richtung Rad durchrutscht (liegt am Innenring des Lagers auf), wenn die Bremstrommel festgeschraubt ist liegt sie auf dem Innenring des Lagers auf und verhindert das Rutschen in die andere Richtung.

Kuckst du dieses Topic, da hat der Stahlfix einiges dazu gepostet. Ein paar Posts weiter unten gibts noch mehr Material von ihm, auch CAD-Daten. edit: Der MMW2-Ansauger sitzt ähnlich wie so ein aufgeschweißter RD-Stutzen, geht aber ohne Schweißen drauf.

Meine 125er hats anstandslos gefressen als sie noch original war... genauso wie alle anderen Original-PXen die ich kenne...

Meiner PXen ham alle nur Super Plus gekriegt... und keiner hats geschadet

Nachtrag zu meinem Beitrag direkt über dem hier (bei den meisten auf der letzten Seite ganz unten): Bei den Amerschläger P4-Prüfständen isses immer einfach zu unterscheiden ob Hinterrad- oder Kupplungs-/Motorleistung gemessen wurde. Wenn links oben Pgem oder P/Mgem steht isses Hinterradleistung, bei Pnorm oder P/Mnorm isses Kupplungs-/Motorleistung. Ob Kupplungs- oder Motorleistung (oder Fantasieleistung durch Betätigen der Bremse bei der Verlustleistungsmessung ) lässt sich aber leider hinterher nicht mehr sagen. Und die Hinterradleistung kann auch nur grob aus der Kupplungsleistung geschätzt werden, jeder Motor kann sich in der Verlustleistung unterscheiden. Und daher finde ich es auch wichtig dass wenn Motoren oder gar Motorkonzepte miteinander verglichen werden immer die Hinterradleistung bewertet wird. Das ist schließlich der einzige Wert der aussagt wie stark der Motor den Roller dann tatsächlich nach vorne drückt!

Also gegen deinen Roller hat doch niemand was gesagt! Die Kritik bezieht sich hier immer auf den Prüfstand bzw. die Bedienung desselben! Motorleistungsdiagramme die erst bei 6600 Umdrehungen anfangen sind nicht wirklich aussagekräftig und auch überhaupt nicht mit den Hinterradleistungsdiagrammen vergleichbar.

Und wenn ihr gleich die Hinterradleistung hättet messen lassen wär eine schlecht trennende Kupplung überhaupt kein Problem und die Kurve auch mit den anderen hier vergleichbar. Außerdem wirken sich da eventuelle Fehler (leicht geschehen!) des Fahrers auf dem Prüfstand nicht aus Und wirklich ne sehr komische Drehzahlskala... fängt viel zu spät an und hört viel zu früh auf... Würd den Lauf wiederholen mit Hinterradleistungsmessung und breiterem abgebildetem Band... So sieht man ja quasi gar nix... Und wirklich zählen tut eh nur was hinten rauskommt. :haeh: Edit: das is jetzt die ca. zehnte Textversion...

Spitzenleistung ist jedenfalls ordentlich da für nen SF-Motor! Aber ich sehe leider - ohne das Diagramm zu kennen - keine wesentliche Steigerung gegenüber Stockach. Das hier gepostete Diagramm ist keine Hinterrad- sondern Kupplungs- oder Kurbelwellenleistung. Wenn man jetzt einfach mal als untere realistische Grenze 3,5PS als Verlustleistung abzieht bleiben noch 20PS übrig. Die Verlustleistung könnte geringer sein wenn du ein Lüfterrad ohne Flügel hast, dann hättest du ne tatsächlich belegte Leistungssteigerung! Das Problem ist halt dass man das Diagramm aus Stockach nicht direkt mit dem jetzigen vergleichen kann weil in Stockach Hinterradleistung und auf deinem Motorleistung angegeben ist. Und die tatsächliche Verlustleistung lässt sich nachträglich nicht mehr ermitteln... Aber schließlich gibts ja noch den Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment. Und das einzige was das Popometer direkt spüren kann ist das Drehmoment, die Leistung ist nicht so direkt fühlbar. Eine Bandverbreiterung kann sich ohne die Spitzenleistung zu verändern schon richtig geil anfühlen und macht auch schnell. Nur mit Zahlenwerten protzen kann man damit leider nicht... Wie schauts mit der Breite des Leistungsbands aus? Rein rechnerisch landest du vom 2. in den 3. Gang unterhalb des Leistungsbandes, wie fährt sich das auf der Straße? 3. -> 4. sollte mit nem kurzen 4. ja perfekt sein, da bleibst du voll in deinem Leistungsplateau. Hast du evtl. auch ein aktuelles Diagramm von der Hinterradleistung bzw. hast du auf dem Bildschirm die Verlustleistung sehen können? Zuletzt bleibt noch zu sagen dass der Prüfstand in Stockach in etwas gleich anzeigt wie der P4 vom Andi Wrobel. Unterstellt man den P4s mal eine nicht zu große Serienstreuung sollten der Stockach-Prüfstand und der auf dem du warst sich innerhalb 1PS Unterschied bewegen. Schätze ich jedenfalls mal.

Auf dem Prüfstand gibts keinen Luftwiderstand

Wenn der Konus etwas angesetzt hat kann man ihn mit Ventileinschleifpaste neu einschleifen und gut is... Wichtig sind die Sirilaufflächen und natürlich das Lager! Bei schlechter Behandlung kann auch das Hubzapfenlager Rost ansetzen! Da wird eine Reparatur schnell unwirtschaftlich weil die Auswechslung aufwendig ist.

Ja. Wenn du mehr drüber wissen willst hilft die Suche weiter...

Macht doch mal mehr Diagramme in nur einem Gang - nur so kriegt man ne einwandfreie Leistungskurve zusammen... vor allem kriegt man die Drehmomentkurve, die die Fahrbarkeit oft besser zeigt als die Leistungskurve, nur so anständig zu Gesicht! Warum gibts eigentlich überall diese 4-Gang-Diagramme?

Die dicke Scheibe unter der Kulu bleibt gleich.

Als Mutter sollte unbedingt eine neue originale genommen werden - nur die ist zuverlässig selbstsichernd! Schraubensicherung mittelfest ist trotzdem ein Muss finde ich, gerade wenn man mal wieder keine neue Mutter zur Hand hat gehts überhaupt nicht ohne.

Das einzige was für ne QM von vornherein festgelegt ist ist dass die Strecke 402,34m lang ist (1/4 Meile) und aus dem Stand gestartet wird. Alle anderen Beschränkungen sind veranstaltungsindividuell, du solltest also sagen für welches Rennen du die Regeln wissen willst... Oder sag doch andersrum was du böses vorhast, dann können wir dir helfen das einzuordnen

Da bist bei ner ganz falschen Adresse gelandet... -> http://www.slsknet.org/

Dann müsstet ihr aber ne völlig andere Führerscheinregelung haben als hier. Hier gibts jedenfalls nen EU-Führerschein der für die Klassem B und M (also Autoführerschein bzw. 50er-Schein) eine Höchstgeschwindigkeit von 50km/h bzw. jetzt 45km/h vorsieht. Wer mit solchen Führerscheinen auf nem Roller fährt der fähig ist über 50 zu fahren fährt ohne Führerschein. Und um bestraft zu werden muss dein Tuning erstmal auffallen. Mit nem Originalauspuff biste einfach unauffälliger unterwegs...

Wieso hast du Angst um dein Nummernschild? Du bist jetzt durch den anderen Auspuff schon illegal unterwegs. Ob du jetzt noch 50ccm oder 130ccm fährst macht da nichtmal mehr nen Unterschied, BE ist so oder so weg... Nur in der Auffälligkeit gibts Unterschiede und da würde ich einen dicken Zylinder mit Originalauspuff deiner Kombination vorziehen! Der 50er Polini kann auf jeden Fall mehr als der Originalzylinder. Es gibt auch schon einige Topics darüber, sogar inkl. Detailfotos... Wenn der wirklich Super braucht (ich kenn ihn nicht) bleibt dir nur das selbst mischen, was aber eigentlich bei jedem Tuning getan werden sollte. Das Öl das die normal in die Fertigzapfsäulen reinkippen ist nicht das beste. Wenn ich selber mische weiss ich was ich hab... Und mit nem guten Messbecher ist das auch keine Sauerei.

Was sind bei dir große Reparaturen?

Nein, bei gleicher Vergaseröffnung. Den Effekt gibts auch bei Vollgas. Und Vollgas ist ne feste Gasstellung.

Ich hab auch einen Auspuff autogen geschweisst, aber bei meiner eher bescheidenen Autogen-Übung sah das ganze nicht so fein aus wie mit WIG. Ging aber.