karoo

Geht nicht da die Trommel am Innenring des Lagers aufliegt! Und das gehört auch so da sonst die Hauptwelle (und damit das Hinterrad) nicht axial fixiert ist

Wenn ich keine Klausur hab (find ich leider nicht mehr diese Woche raus) und das das im August is hätt ich glaub ich auch Bock... bitte ma vormerken!

Müssten so alte PMs nicht noch nen genieteten Dämpfer haben? Wann kamen die ersten mit angeschraubtem Dämpfer?

Mein 133er Polini (letztes Jahr gekauft) hat das genauso... Würd mich nicht weiter drum kümmern, das is schon okay so. Wenn du ne längere Boostportsteuerzeit willst kannst ja eh alles feilen/fräsen was du magst. Die Kopfzentrierung wie auf salihs Bildern funktioniert schon! Nur muss man der Wärmeausdehnung Rechnung tragen indem die Nut in die der Kopf reinversenkt wird deutliches Übermaß hat. +0,3mm waren bei Julia zu wenig, sie fährt deswegen jetzt auch mehr Übermaß. Ich hab bei meinem 177er Polini jetzt mal +0,7mm gefräst und fahre gut damit, mein 133er wird wahrscheinlich +0,6mm oder +0,7mm kriegen.

Tutorial ist gut Lies mal das hier KOMPLETT durch und überleg dann nochmal... Da steckt mehr dahinter als einfach ein paar Blechstücke aneinanderzuschweißen. Kann ich dir aus Erfahrung sagen...

@Joerg: Weil die 80er-Gehäuse am Drehschieber Einfräsungen haben die verhindern den Drehschieber so weit aufzufräsen wie bei den 125ern. Dadurch kann an der Drehschieberöffnung kaum Steuerzeit geholt werden und die Rennwelle muss her. Oder ein Tuner der hart genug ist diese Fräsungen mit Kaltmetall so zu verschließen dass das Kaltmetall ne einwandfreie Drehschieberdichtfläche ergibt um die ganze Länge nutzen zu können.

Pff, da steht ja Mofaroller, da die guten Schaltvespen aber nie als Mofas ausgeliefert wurden kanns nur ein Automatikroller sein... Und dass diese Rollen eh der größte Witz sind sollte ja vorher schon klar sein. Ähnlich genau wie ne Höchstgeschwindigkeitsmessung bergab auf ner Skipiste.

Willstn Team aufmachen?

Ich hab ihn mit originalem Schieber und mit nem 6.0er getestet.

Selbst mit genauer Angabe aller weiteren Komponenten (die nen sehr sehr wesentlichen Einfluss auf die Lautstärke haben) kommt kein wirklich brauchbarer Wert bei raus weil wieder berücksichtigt werden muss wie der Zustand deines Dämpfers ist, ob zufällig ein kleiner Teil des Auspuffkörpers leichter schwingen kann als bei anderen vergleichbaren Anlagen, ob irgendwelche zusätzlichen Dämmmaßnahmen am Rahmen ergriffen wurden etc...

Sind nicht verpresst. Ich hab jetzt schon einige Bosch-Kerzen ihrer Unterlagscheiben beraubt, ging immer problemlos und einfach indem ich den Ring mit ner Wasserpumpenzange gegriffen und runtergedreht hab.

Na wenn die das schon für PX200 bescheinigen werden sie das sicher auch für PX80 tun wenn du mal bei denen anrufst und nett fragst... die haben ja auch ein Interesse dran dass möglichst viele Leute mit ihren Reifen fahren...

Weil Edelstahl unter Vibrationen sehr viel leichter zum Einreißen neigt, vor allem an ohne Zusatzdraht geschweißten Nähten. Und bei hohen Temperaturen + Abgas auch altern kann. Is ne Werkstoffsache - manni hatte da mal ein paar Seiten aus ner Fachzeitschrift zu verlinkt, ich glaube das war irgendwo in den Projekten. Verchromtes Blech glänzt auch besser als Edelstahl

Hilft das evtl. weiter? Freigabe Heidenau K48 100/80-10 auf Vespa PX200 an Vorder- und Hinterrad auf Felge 2.10 Is übrigens direkt von der Heidenau-Webseite...

Danke, das ist genau die Info die fehlte! Hoffentlich läuft der Motor bald wieder

Bei dem Aufwand den man braucht einen 32er TMX gut einzustellen (wenn denn die Nadel hinhaut - das hat sie auf meinem Langhub-210er z.B. absolut nicht) kann man locker drei 30er TMX oder zwei TM34SS einstellen. Und die haben beide das nette Gimmick des Powerjets der bei Vollast dem Motor zu längerer Haltbarkeit verhelfen kann... Einen Leistungsvorsprung des 32er TMX gegenüber dem 30er auf gängigen Motoren hat auch noch niemand auf dem Prüfstand belegt. Ich hab den 32er letztens auch wieder ausgegraben und mal auf nem 177er Polini mit Membran getestet. Seuche. Mit dem Originalauspuff war er ganz gut einstellbar aber mit Resopuff ging nix mehr richtig. Und wer will schon so nen schönen Motor mit Originalauspuff fahren!?

Aus aktuellem Anlaß - mein Bruder steht grad in der Werkstatt und versucht seine VCDI zu verkabeln, hat aber leider den Zettel mit der Kabelbelegung verschmissen. Hat vielleicht jemand die Kabelbelegung parat und könnte sie hier posten? Würde uns sehr helfen

Das machts doch eher einfacher oder? Das ist doch genau das was der Topiceröffner plant! Sprichst du da vom Teillastbereich? Oder Volllast? Volllast glaube ich eigentlich nicht, sonst gäbe es doch für sämtliche Crosser Umrüstkits... Schön dass es da funktioniert, aber wo ist der Bezug zu alten Blechrollern mit Handschaltung? Die Motorkonzepte sind viel zu unterschiedlich... So isses, keine Frage. Der Zweitakter soll und darf nicht aussterben und dafür brauchts entsprechende Entwicklungen! Nur finde ich es wenig sinnvoll die Entwicklung einer möglichst auch noch universell einsetzbaren Direkteinspritzung auf technisch völlig veralteten luftgekühlten Motoren zu beginnen... Wie weiter vorne schon eingeworfen leidet ja zuerst einmal die Innenkühlung durch die Direkteinspritzung was wiederum die Haltbarkeit senkt (viele höher getunte Roller (für die hier vertretenen Fahrer wohl das Haupteinsatzgebiet für eine Direkteinspritzung) brauchen so schon eine überfette Einstellung um den Kolben nicht nach 5km Vollgas einzuschmelzen). Was gedenkst du dagegen zu tun? Ich finde ja nicht die Direkteinspritzung an sich schlecht, aber ich finde sie sollte nicht bei thermisch kritischen uralten Aggregaten angefangen werden. Modernere Zweitaktmotoren wie sie z.B. in Motorrädern verbaut wurden sind thermisch stabiler und haben teils schon von Haus aus eine zusätzliche Schmierstoffversorgung außer nur durch das angesaugte Gemisch. Bei einer Direkteinspritzung gibts ja als erstes Probleme mit den Pleuellagern die ohne den ständigen Ölnebel und Kühlung sehr schnell eingehen würden... Wie weit hast du dir eigentlich schon Gedanken gemacht? Wie genau kannst du die Luftmasse messen? Muss das Spülsystem geändert werden um den eingespritzten Kraftstoff mit der Luft gut genug zu vermischen in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit? Art und Steuerung der Ölpumpe? Woher kriegt man eine klein bauende passende Drosselklappe mit Gasstellungsgeber? Wieviel Kühlfläche ginge verloren durch den Platz den die Einspritzdüse im Zylinder/Kopf braucht? Innenkühlung (s.o.)?

Nunja, der Schadstoffausstoß macht uns in Bezug auf Zulassung etc. nichts aus weil wir ja eh nur alte Kisten fahren. Und vor Bj. '89 gabs keine Abgasgrenzwerte für Zweiräder, also werden unsere Kisten auch nie geprüft werden müssen Und so problemlos wie du dir das gerade vorzustellen scheinst ist die Entwickung nun mal auch nicht. Die Leute von Bimota waren bestimmt auch nicht blöde, trotzdem lief die Vdue nie gescheit. Die wenigen gebauten Modelle wurden dann oft mit Vergasern abverkauft weil sie anders nicht richtig liefen...

Aso, stimmt ja... auch nix ausm Kopf raus? Oder optischer Tiefenvergleich des zylindrischen Kopfteils? Mit der Fühlerlehre in ddie Köpfe rein bis die Lehre bündig mit der Dichtfläche ist? edit: und was ist mit deiner alten Lehre?

@Gerhard: Was für Quetschspalten hattest du jeweils mit Malossi- und Polini-Kopf?

Mit der kurzen rotzt dir auch auf Dauer das Gewinde im Kopf zu und du kannst die lange gar nicht mehr eindrehen ohne das Gewinde (aufwendig, das Zeug bäckt sich ja fest!) gut sauber zu machen. Und zwar ohne Beschädigung bitte. Warum nun eine Langgewindekerze in nem Kurzgewindekopf nur scheisse sein kann darfst du dir jetzt als kleine Denkübung selber überlegen

Vergiss nicht den zylindrischen Teil genau zu vermessen, dann kann man nämlich sogar berechnen welche Verdichtung ein anderer Kopf bei angepasster Quetschspalte hätte wenn man mal die Verdichtung mit einem Kopf kennt

@Olli ETS: Kannst du wenigstens nen ungefähren Vergleichswert des zylindrischen Teils der Köpfe geben? So ne Art Mittelwert für den Kopf ohne QF und genaue Werte für den mit... Wenn nicht werden die Köpfe erst vergleichbar wenn sie im montierten Zustand ausgelitert werden und bei beiden Köpfen die Quetschspalte gemessen wurde.

@Schmied: Hast auch gleich neue Beläge rein? Die alten sind ja mit altem Öl vollgesaugt und lassen sich von nem Ölwechsel nur wenig beeindrucken.